乌江，自古以来便是贵州地区水上交通的要道，被誉为“黄金水道”。今年是乌江全线复航的第四个年头，这条沉寂已久的航道正被唤醒，水运成本低、运能大的优势愈发凸显，大宗货物纷纷选择“公转水”，乌江水运发展势头强劲，高效顺畅的联运体系正在逐步形成。
清晨，余庆县大乌江镇沙湾港区一派繁忙，车辆穿梭、船只往来，装卸货物的声音此起彼伏，构成了一幅生动的江畔画卷。这里作为乌江水运的黄金分割点，拥有得天独厚的水运区位优势。
随着一阵船鸣，一艘巨大的货轮载着600多吨的磷矿缓缓驶离沙湾码头，开始了它的新征程。贵州沿河乌江轮船有限责任公司船长田世权告诉记者，他们将带着磷矿从这里驶向重庆涪陵。
在另一艘货轮上，今年62岁的老船长吴和平正在做启航前的最后检查。他见证了乌江航运的沧桑巨变，45年的随船运输生涯让他对乌江航道了如指掌。“现在航道条件变好了，货源也充足，一个月要跑得三趟。”谈及如今的航道条件，吴和平很是满意。
沙湾码头作为贵州省第一个标准货运码头，自去年7月实现集装箱首航以来，运输货物种类不断丰富，从过去单一的磷矿石到如今的多元化格局，正逐步成为连接内陆与海洋的重要枢纽。
贵州沿河乌江轮船有限责任公司沙湾办事处船舶调度冯明介绍道，公司有65艘船在整个乌江循环的跑，光是沙湾码头每天就有4艘船进出港，今年1至5月，就跑了550余航次，将近20万吨货运量。
如今，通过沙湾码头运出的货物以磷矿石、高钙石、精品砂石、新型石材、建筑材料、钢绳、铝材、水泥、磷肥等为主。与此同时，回程货物主要有硫磺矿石、尿素、钢材、木材等。这些货物的运输不仅促进了沿岸地区的经济发展，也加强了内陆与海洋的联系，使得乌江水运的优势更加凸显。
贵州久利矿业有限公司业务主管周林给记者算了一笔账：公司每年通过水路运货30万吨左右，从运费来核算，比起其他运输每吨大约节约10元左右，全年下来可节省300万元左右的运费。
水运的成本优势不仅吸引了更多的货源，也提升了港口的吞吐量和沿途过闸的效率。越来越多的企业开始关注并尝试水运这种运输方式，通江达海、港兴百业的愿景正逐渐变为现实。
“今年沙湾码头较去年的吞吐量有了明显提升，除了水域条件好以外，他们还加强和乌江航道局通航管理处的协调，然船舶过闸有了更好的保障，提升了效率，船舶出行是有保障的，加之水运成本低，所以越来越多的客户把运输方式转到水运上来。”贵州港航港口开发有限公司副经理李耘峰告诉记者，截至目前沙湾码头已经有19.3万吨的吞吐量，预计年底超过40万吨，明年实现翻倍。
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