中国日报5月13日电（记者 马思 李佳颖）中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋接受《中国日报》独家专访，回应美国或对中国网联汽车和电动汽车采取限制措施的最新消息。付炳锋表示，贸易保护主义和孤立主义绝不应该成为新能源汽车行业的主题，汽车制造作为一个高度全球化的行业，需要全球视野和开放心态来推动其健康发展。
“美国对中国新能源汽车行业产能过剩和中国电动汽车的国家安全担忧进行夸大是典型的贸易保护主义。新能源产业是人类共同创造的、能给人类带来共同的福祉。这样的一个创造发展起来之后，进入美国市场却受到限制，这是非常不合理的。”付炳锋说。
此前，据路透社报道，美国商务部长雷蒙多当地时间5月8日声称，美国有可能会采取“极端措施，即禁止中国联网汽车进入美国”。 同时有外媒援引知情人士报道，美国或针对中国电动汽车增加新关税。
对此，付炳锋表示，这是典型的贸易保护主义。在智能化的发展的路上，各个国家的法律层面和消费习惯方面存在一些差别，这是非常普遍的现象。智能汽车进入到世界不同的市场，也应该是和当地法律和消费习惯进行结合，而且要进行一定的再开发，让它更适合当地的消费习惯，包括隐私保护等。
“但是这些不能通过贸易壁垒，贸易保护来进行解决，而要加强对话，加强交流，使中国在新能源和智能网联这方面的一些创新的技术能够惠及世界各地，也包括美国。”付炳锋说。
实际上，有很多国家希望中国的供应链能带到国外去，例如欧洲，东南亚等，来发展他们当地的汽车产业，带动当地的就业，形成新的大融合的发展格局，他补充说。
与美国在没有任何确凿证据情况下对中国新能源汽车制造商的敌对态度形成鲜明对比的是，中国对外国电动汽车公司秉持一贯的开放态度。
例如，美国汽车制造商特斯拉在今年4月28日通过了中国汽车工业协会和国家计算机网络应急技术处理协调中心共同组织的关键数据安全测试，成为首批通过该类测试的中外六家车企之一。
“落实汽车数据处理安全是智能汽车发展的一个新的起点，第一批次所有送检的6家中外车企均自主报名参与，包括参加此轮检测的唯一外资车企特斯拉。协会秉持对所有送检车企车型一视同仁的原则。第一批检测特斯拉就参与进来了，也是抓到了一个机遇。特斯拉清楚地看到，未来自动驾驶消费的兴起会在中国大市场上先形成。”付炳锋补充说。
特斯拉副总裁陶琳此前在接受《中国日报》采访时表示，中国市场的重要性独一无二，中国持续对外开放的政策、先进的发展理念和良好的营商环境为我们创造了巨大机遇，中国一直以来都是特斯拉极为重要的市场。特斯拉入华十年以来的发展离不开国家政策强有力的支持，离不开中国对营商环境的重视，中国拥有全球其他市场无法比拟的优势和广阔的前景，中国市场是特斯拉的“必选项”。
中国连续九年成为世界上最大的新能源汽车市场。公安部数据显示，截至2023年底，全国新能源汽车保有量达2041万辆，占汽车总量的6.07%。
中国汽车工业协会的最新数据还显示，4月份，新能源汽车的生产和销售分别达到了87万辆和85万辆，同比增长分别为35.9%和33.5%，市场份额达到36%，显示了国内市场的旺盛增长潜力，付炳锋说。
对于某些西方政客和媒体炒作的所谓“产能过剩”问题，付炳锋呼吁采取更客观、开放的视角。
“汽车是一个高度全球化的产业，全球化产业就要用全球化的胸怀来来理解、支持它的变化和发展，不能以隔离的方式看待特定市场的产能。”他说。
根据国际能源署的数据，到2030年，全球电动汽车的年销量预计将达到4500万辆，是2022年需求的四倍多。
付炳锋表示，随着新能源汽车需求的增加，早期对这些产能的投资将逐渐释放，这是行业的一条自然演进路径。
他补充说道，这个过程同时也会带来油车的需求量下降，车企也要在这个过程中做适度的调节，适应市场趋势的转换。
根据国家统计局数据，2023年四季度，中国汽车制造业产能利用率为为76.9%。
“按照汽车行业的规律，产能保持在比较适中的状态，即70%到到90%之间，是比较合理的范围。”付炳锋解读道。
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