中央财经委员会第四次会议强调：“降低全社会物流成本是提高经济运行效率的重要举措。”今年的《政府工作报告》提出“实施降低物流成本行动”。（《人民日报》 3月22日）

当前，作为综合交通运输体系骨干的铁路，在答题降低全社会物流成本行动中当先行，推动实现“物畅其流”美好愿景。

破除结构痛点，提升大宗物资铁运占比。中国物流信息中心数据显示，2023年我国社会物流总费用18.2万亿元，与GDP的比率为14.4%。该比率与发达国家相比仍然较高。我国物流市场的现实，一是煤炭、矿石、钢铁、建材、粮食等生产领域的大宗商品是主体，而资源在辽阔国土上分布不均；二是约7成运量由公路承担，而公路运输成本和污染显著高于铁路和水运。故此国家持续推动“公转铁”“公转水”以优化运输结构。铁路作为大运量、长运距、全天候、环保节能的典型绿色运输方式，既义不容辞，亦机遇难得。近年来，铁路深化市场化运营，与规模以上企业签订“总对总”物流总包合同，内部手续由铁路专业团队包办，推行“一票制”“一单制”“一窗制”，满足企业对物流周转效率的高需求。

打通区域堵点，布局体系适配“双循环”。中央财经会议指出，打通物流堵点要优化主干线大通道，完善现代商贸流通体系。目前，全国铁路直通快运班列开行340条，“班列+两端公路”的多联快车产品覆盖全国省会城市，“班列+班轮”的铁海快线产品覆盖全国主要港口，国内1、2、3天快货物流圈加速成型。中欧班列运行线87条，覆盖国内108个城市，通达欧洲25个国家217个城市，有力保障国际产业链供应链韧性和安全水平。

解决接驳难点，延伸专用线入厂进港。铁路紧密对接国家物流枢纽总体规划，在全国建成165个铁路物流基地。大力建设铁路专用线，铺设更多钢轨“毛细血管”滋养物流园区、产业园区、港口及边境口岸，目前已实现80%左右的货物集中在8000余条专用线到发，大幅减少货物的短途倒装作业，让企业实现成本和时间双节省。

物流是实体经济的“筋络”，舒筋活络号角催征。期待在国家顶层设计指引下，明确任务目标和实现路径的交通运输行业，深化供给侧结构性改革，加强体系建设，完善谱系产品，如期实现物流降本目标。（韦晓妮）