走入新加坡海事馆，探索共建“一带一路”的新加坡故事。随 “家园之声Song of Our Homeland”2023年中国—东盟国际媒体采访团到访新加坡海事馆，聆听新加坡的海事业和港口发展的历史。

新加坡自当年莱佛士开埠后，就致力于打造自由港，发展海事、港口及相关产业。新加坡也一直对自由贸易情有独钟，目前已同25个国家或区域签订了自由贸易协定。发展临港工业也是新加坡早年就提出的思路。新加坡打造的很多产业，如高端制造业和高新技术产业，几乎都具有原料、市场两头在外的特点，所以与港口的发展，属于“天然”的相互促进关系。

十多年前，新加坡被上海港后来居上，失去了全球第一大港的宝座。而周边国家的追赶脚步也越来越快。中国的“一带一路”倡议，也为东南亚多个港口项目的发展注入了巨大动力。比如新加坡的邻国马来西亚，就有多个港口项目当年直接提出以超越新加坡港为目标。所以曾经有不少学者和分析人士把中国的“一带一路”，视为对新加坡港，甚至是对新加坡的重大挑战。

事实上，新加坡港位于全球最繁忙的海峡之一——衔接马六甲海峡和南中国海的新加坡海峡上。这是全球最重要的一条商业航道。所以新加坡港拥有得天独厚的地理优势。它也是天然的不可或缺的“一带一路”的重要海上节点。单就此而言，很多分析人士可能忽略了“一带一路”离不开新加坡，而新加坡也离不开“一带一路”，这种天然的共生关系。

而新加坡也确实有参与共建“一带一路”的强大意愿。早在2015年，新加坡就开始向中国有关部门提出共同推动“中新互联互通南向通道”的概念。之后双方逐步落实了以重庆、广西、贵州、甘肃为重要节点，由新加坡辐射东盟国家，利用铁路、公路、水运、航空等多种运输方式共同打造新的国际贸易物流通道。中国也在2017年，正式开行了南向通道的铁海联运班列。如今，当初的“中新互联互通南向通道”，已经发展成为辐射面更广，北接丝绸之路经济带，南连21世纪海上丝绸之路的“西部陆海新通道”。

在这一陆海新通道的建设上，新加坡显然扮演了举足轻重的角色。新加坡也具有其独特的优势。新加坡港目前与世界上120多个国家和地区的580多个港口建立了业务往来，有200多条航线来往于世界各地，约有80多个国家和地区的140家船运公司的各种船舶频繁进出该港口。新加坡港是全球第二繁忙的港口，也是全球最大的集装箱转运港，这里完成了全球五分之一的货运贸易。

新加坡海事馆的讲解员强调，新加坡是一个城市国家。在新加坡港装卸的货物，其实绝大部分不是以新加坡作为最终目的地。这一点与上海港非常不同。也就是说，新加坡港的发展必然会依赖于全球贸易的发展，必然会依赖于“一带一路”的推进。这也是新加坡会主动提出共建“南向通道”或后来的“陆海新通道”的原因。

如今的新加坡港，平均每12分钟就有一艘船舶进出，相当于一年内全球所有现有货船都在这里停泊过一次。新加坡6个主要码头配备了超过200台起重机。而在这里，80%的船只是为了卸载和再装载的转运业务。而新加坡港四通八达的区位优势和效率极高的管理和运营能力，都可以成为“一带一路”的重要助力。另外，新加坡还在其最西端建设一个全新大士港。这个项目预计将于2040年全面落成，届时它将成为世界上最大的自动化港口，预计每年可处理6500万个标准集装箱，相当于新加坡目前处理能力的近两倍。

在2023年4月，新加坡总理李显龙访华期间，中新两国一致同意将两国关系提升为“全方位高质量的前瞻性伙伴关系”。双方领导人共同肯定了两国关系的良好发展，也高度评价和肯定了两国共建“一带一路”的合作成果。

（作者：李叶明，新加坡随笔南洋网创办人，随笔南洋网主编 ）