11月14日，随着“力达”号盾构机破土而出，由中铁三局承建的合肥地铁8号线“灵耀”区间双线盾构隧道顺利贯通，这是合肥市首个叠落区间隧道。
何谓叠落区间隧道？据中铁三局合肥地铁8号线项目负责人陈海东介绍，“灵耀”区间沿阜阳北路高架桥南北敷设，“一来一去”两条地下隧道正常为左右横排平行铺设，但因区间穿越铁路股道群、房屋、高架桥等建筑，两条地铁隧道平行布局将会增加对建筑物的扰动，安全风险也更难控制，所以采用了上下叠落设计，使得两条隧道以一条隧道的宽度从建筑群下穿过，大幅度减少了对地表建筑的扰动。
“灵耀”区间盾构右线隧道“钻”到了左线隧道下方，叠落段跨越693米，其长度在国内十分罕见，且由于叠落区间上下两条隧道之间的最小间距仅4米，因此盾构穿越铁路股道群和高铁桥桩地表沉降需控制在3毫米以内，沿线建筑变形需控制在1毫米以内，沉降控制极为严苛，是合肥地铁8号线盾构施工环境最复杂、施工风险最高、技术要求最高的区间。
为了完成这次“地下穿越”，在正式掘进前，施工人员进行了试掘进，依托在试验段收集的详细实时数据，召开了技术研讨会，制定了切实可行的施工方案，为实现路面及建筑物“零”沉降奠定了坚实的基础。据介绍，为了减少盾构机启停对土层压力造成的地表变形，保证盾构机在穿越沿线建筑时不间断地平稳推进，项目部制定了详细的材料供应计划和渣土外运保障措施，选派经验丰富的盾构司机和班组，为盾构机不间断破土掘进创造了极佳的条件。
在盾构机挖掘过程中，隧道周边加固极其重要。由于“灵耀”区间沿线地质结构复杂，地下水系丰富，以黏土层和粉砂层为主，为了保证地上建筑的安全，项目部特意在叠落段使用了16个孔位的“多孔注浆管片”，以更密集的注浆加固确保盾构机穿越之后，隧道管片和土体之间的缝隙更小，进一步增强了土层稳定性。
据悉，该叠落隧道双线贯通，实现了沿线建筑物“零”沉降的任务目标，不仅降低了对沿线建筑的影响，有效解决了线路规划中地下空间狭小问题，也为城市轨道交通建设提供了更优方案。（陈苗、张瑜谷）
