相关数据显示，2012年，西部铁路营业里程为3.7万公里，2021年底，已超过6万公里。十年间，“铁动力”不断向西挺进，填补“留白”，为西部跨越式发展提供强大引擎。(人民日报11月9日)

“大气魄”创造“新奇迹”，十年西部铁路建设成就斐然。大气魄者，方能勇立时代潮头。过去7年里，在雅鲁藏布江，沿岸17个火车站拔地而起，车站的平均海拔超过3500米。进入“无人区”，横跨金沙江，从四川盆地到世界屋脊，为克服高寒、缺氧、冻土，一批批铁路建设者发扬敢想敢干、迎难而上、吃苦奉献的精神，让川藏铁路进一步延伸，成雅段、拉林段相继通车，复兴号挺进“雪域高原”，史诗级工程让世人叹为观止。战高温、斗风沙，今年6月，和田至若羌铁路开通运营，形成了世界首个长达2712公里的沙漠铁路环线，“钢铁巨龙”驰骋在人迹罕至的茫茫戈壁，从此南疆不再遥远。渝贵、贵广高铁过高桥、钻山洞，穿越重重喀斯特地貌，进一步释放西南地区铁路运输动能。非凡十年，中国铁路为西部路网补“白”润色，留下了浓墨重彩的一笔。

“大通道”刷新“时空感”，提升当地民众出行幸福指数。2019年成贵高铁全线建成通车，成为四川省第一条南向快速客运铁路通道。西成、郑渝高铁加入后，构建起川渝黔“外畅内联”的路网格局，推动西南地区铁路融入“八横八纵”高铁网，进一步加强城市群交流，密切与内地间的人员往来和经贸交流。2021年6月，被誉为“高原彩虹”的拉林铁路开通，拉萨、林芝等城市“三小时经济圈”初步形成，彻底改变了藏东南腹地不通铁路的历史。“绿巨人”复兴号开进大凉山，中国最大的彝族聚居区正式迈入“动车时代”，西昌至昆明的运行时间由原来的7小时缩短至4小时。密织的铁路网拉近了城市间的时空距离，安全高效、便捷舒适的高铁，更是极大提升了人民群众的出行体验。

“大格局”助力“新开放”，赋能区域经济高质量发展。我国西部地处内陆，地域宽广，地形复杂，交通成了阻碍地区经济发展的瓶颈。十年间，云南省铁路网纵横延展，“八出省五出境”铁路网骨架基本形成，蒙河铁路、大临铁路、中老铁路先后开通运营，同时加速打造山腰、磨憨、瑞丽三大国际口岸和王家营西内陆口岸，形成以中越、中老、中缅3条铁路国际通道为支撑、联通国内外的新开放格局，“末梢”变“枢纽”，“边陲”变“前沿”，山海连成一卷，“彩云之南”焕发繁荣生机。重庆、贵州、广西依托西部陆海新通道、长江黄金水道，发展多式联运，加快铁路、公路与港口、园区连接成线建设，更好地将区位优势转化为开放发展优势，对于加强西部地区产业融合、加速乡村振兴、实现区域协调发展，促进民族团结稳定具有深远意义。

砥砺奋进十年路，西部铁路发展实现完美逆袭。打通“大动脉”，畅通“细血管”，未来，西部铁路建设将以日新月异的速度继续推进，让密织的路网增进民生福祉、加速经济腾飞，为西部繁荣发展注入强劲活力。(林莉)