河南日报客户端记者 王永乐 通讯员 牛震
10月9日上午，世界最长螺旋隧道——新晋高速韩口特长隧道举行全线贯通仪式。继9月29日韩口隧道左线贯通后，10月8日凌晨5点18分，该隧道右线顺利贯通。历时858天，韩口隧道实现了双线贯通，这为年底新晋高速正式开通打下了坚实的基础。届时，新乡到晋城将从用时3个多小时缩短至最快1个小时。
据了解，新晋高速起于新乡市凤泉区大块镇块村营村，至山西省陵川县古郊乡营盘村，全长69.75公里，是豫北高速公路网规划的重要组成部分，也是豫西北通往晋东南的一条捷径。
韩口隧道位于新乡太行山腹地，是新晋高速多个螺旋隧道群中最长的一条，左线长4457m，右线长4366m，隧道最小转弯半径700米，是世界最长的小半径、大高差螺旋隧道。也是世界上在建最长的螺旋隧道，比现有吉尼斯世界纪录保持者延崇高速金家庄特长螺旋隧道还要长229米。
韩口隧道的全线贯通，标着新晋高速三层螺旋隧道群正式建成。新晋高速螺旋隧道群隧桥全长28公里，全部位于南太行海拔高度500米至1280米的深山区，共有9个隧道，高度落差780米，整个螺旋隧道群如同一条螺旋线，在南太行轿顶山的“肚子”里蜿蜒旋转上升两圈半。
新晋高速项目总工侯向鹏介绍，之所以叫作螺旋隧道，是因为隧道在设计时采用小半径的圆曲线，以螺旋展线的方式解决了山区线路爬升的难题，“韩口隧道进出口高差达109米，也就是说隧道最大的妙处就是用长度换取了高度。” 虽然隧道入口和出口直线距离只有1.9公里，但是它却在大山的肚子里面转了4.4公里。
除了海拔高、落差大等施工困难外，施工方还要克服太行深山物资运输困难、螺旋隧道通风排烟困难、特长隧道精准测量困难，建设者要在近乎垂直的绝壁上修隧道，不但容易缺氧，还容易发生偏斜，加之隧道周边是岩体很薄的层状砂岩，极易塌方、滑坡，施工难度特别大。
翻山越岭、跨河越沟、两端分头向中间24小时掘进、智能监控动态控制、台车防碰撞预警系统，全天候智能安全监控预测报警系统……为解决山高坡陡等实际问题，中建路桥人在韩口隧道施工过程中采用多项行业高新技术，助力项目攻坚克难。
新乡市交通运输局副局长秦岭介绍，新晋高速建成后将连接起鹤辉、沿太行、郑辉及安新高速，成为连接晋东南、豫北、河北南部、山东西部的核心枢纽。同时，新乡市辉县将实现从0高速到6条高速8个出口的历史突破，新乡也将提前实现“市域双环线、县县双高速”目标，走在了全省、乃至全国前列。
“新晋高速项目的建设，是我省规划调整高速公路网的一条重要线路，具有完善省际通道能力，优化全省路网布局，强化枢纽节点衔接的重要作用。” 省交通运输厅二级巡视员李强表示，项目建成后将促进太行山脉两侧地区经济文化的交流，将黄河生态经济带拓宽至太行山脉一带，对豫晋煤炭运输、文旅产业及太行山老区破题发展都将产生重要促进作用。
（王永乐）
