焦点访谈:非凡十年 打通新“天路” 开辟幸福路

来源:央视网
2022-10-08 16:20 
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央视网消息(焦点访谈):林芝位于藏东南地区,以前这里不通铁路,从林芝到拉萨开汽车要走上10个小时,而现在,一条“高原新天路”连接起了拉萨和林芝。拉林铁路设计时速160公里,从拉萨到林芝最短运行时间只有3小时29分钟。这条线路的开通是十年来我国铁路和交通事业大发展的一个缩影。作为川藏铁路的重要组成部分,拉林线的建设难度是前所未有的:山区、高原,多次跨越雅鲁藏布江,大量的桥梁和隧道,复杂的地质条件。拉林铁路是怎么穿山越岭修起来的?开通后给沿线百姓的生活带来了怎样的变化呢?

2021年7月22日上午,习近平总书记来到川藏铁路的重要枢纽林芝火车站,了解川藏铁路总体规划及拉萨至林芝段建设运营情况,听取推进雅安至林芝段建设情况汇报,深入研究有关问题。习近平总书记高度重视川藏铁路建设,他指出,规划建设川藏铁路是促进西藏发展和民生改善的一项重大举措,要建设好这一实现第二个百年奋斗目标进程中的标志性工程。数年来,建设者们以自己的行动践行着总书记的嘱托。

相关数据显示,在这条全长435.48公里的线路上,桥梁数量竟达100多座,桥梁的长度占线路总长的比例超过了20%。

在山区修建铁路,沿河谷推进是最经济的选择,因此,拉林铁路先后16次跨越雅鲁藏布江。而雅鲁藏布江蜿蜒曲折,沿岸地质情况十分复杂,这座藏木雅鲁藏布江特大桥在动工之前,许多设计人员就为大桥的选址付出了艰辛。

拉林铁路桥梁总设计师陈克坚说:“终于有一天,有一个山脊,虽然也有点危岩落石,但是它可以分到两边去,感觉是上天给我们留了这么一个地方,可以说在那个范围内是唯一的一个桥位。”

而架桥的位置确定之后,又因为场地过于狭小,没有足够的施工空间,此时,建设者决定采用“先分解,再拼装”的方式架设这座桥梁。

陈克坚说:“首先钢管单元件是在林芝进行加工,然后运到离桥址还有7公里处的一个场地组拼成截段,一个截段最重是248吨,再用船通过水运运到现场,一段一段拼装而成。”

拉林铁路位于青藏高原冈底斯山与喜马拉雅山之间的藏东南谷地,90%以上的线路都在海拔3000米以上,许多建设者来自内地,低压低氧是他们面对的又一大障碍。

中铁一局五公司拉林铁路项目经理文君说:“施工人员来到高原以后,虽然进场前对所有人员进行了体检,但是依旧有很多人出现了高原反应,所以在人员上比内地增加了近30%的储备,以保证现场施工正常进行。”

拉林铁路还有一个数据令人难以想象,这就是,它的隧道总长度达216公里,而且,许多隧道的埋深超过了1000米。

拉林铁路隧道总设计师喻渝说:“隧道埋得越深,下面的压力就越大,温度也很高。在雅鲁藏布江这个地区,普遍每埋深增加100米,温度增加3摄氏度,对隧道工程影响比较大。”

文君说:“隧道温度超过了40摄氏度,施工人员在洞内作业,几乎每两个小时就必须轮换一次。当时洞外气温零下5摄氏度左右,而洞内作业人员全身大汗淋漓,只能穿着一件防护服马甲,背着冰袋进行降温,每天在洞内为了降温使用的冰块就达到了100多吨。”

在这种环境下进行隧道开挖,还可能遇到一种危险的情况,这就是“岩爆”。所谓“岩爆”是指岩体中积聚的能量在一定条件下突然释放,导致岩石爆裂并弹射出来。

喻渝说:“它弹射的距离有长有短,短的几米,有的可以达到几十米,这么高的速度,这些岩块弹射出来之后,对里面作业的人员、机械设备伤害极大。”

文君说:“我们加大了对人员和设备的防护措施,给施工人员配备了防爆头盔和特制的防护服,给施工机具增加了钢板焊接和型钢焊接防护架,从而保证施工的正常进行。”

2020年6月20日,作为拉林铁路的标志性工程,藏木雅鲁藏布江特大桥主梁成功合龙。随着百余座桥梁、数十条隧道相继建成,2021年6月25日,拉林铁路正式开通,它是10多万建设者历时6年奋斗的结晶。

哈布日是一名藏族大学生,据他回忆,他的舅舅曾经驾车从林芝往拉萨运货,预计10小时左右可以到达,可直到天黑,家人也没有他的音讯。

哈布日说:“他的车在抵达米拉山脚下的时候发生了故障,那边天气不好也没有信号,到了凌晨他才等到下一辆车,把他的车拖到了目的地。现在就不会有那种情况,因为拉林铁路通车以后,从林芝市到拉萨市最快只需要三个半小时。”

西藏林芝市巴宜区非公企业工布党委书记曲吉卓玛说:“由于地理位置遥远,路途不太方便,公路运输、航空运输的运输成本又比较高,我们生产的产品和土特产没办法及时运出去。现在通车了,可以把我们家乡自己产的藏香猪、藏鸡蛋、藏药、野生松茸等,大批量运到全国各地了。”

今年6月25日,拉林线开通整整一年,林芝站则见证了发生在这里的变化。

中国铁路青藏集团有限公司林芝站站长朱连祥说:“拉林铁路凭借着运行速度快、用时短的优势,使山南、林芝两市市县区的百姓乘坐复兴号出行成为了一个常态,一年来林芝火车站运送旅客29.3万人。”

当拉林铁路投入运营之后,许多建设者又投入到雅安至林芝段的工程建设之中,为完成川藏铁路的修筑继续奋战。

拉林铁路的建成通车,结束了藏东南地区不通铁路的历史,而川藏铁路通车之后,又将是一番新的景象。人们的旅行时间将大为压缩,同时货运能力也将大幅提升。在世界屋脊,建设者们经历了前所未有的挑战,而与此同时,他们也创造了令世界瞩目的奇迹。

十年来,我国铁路、公路共增加里程约110万公里。

高速铁路、高速公路对20万以上人口城市的覆盖率超过95%。

到2021年底,全国铁路营业里程达15万公里,其中高铁4万公里。

公路网密度达到每百平方公里55公里,比2012年增长24.6%。

十年来,民航新建、迁建运输机场82个,机场总数达到250个;新增航线3000余条,航线总数达到5581条。

到2021年底,我国内河航道通航里程达到12.8万公里;拥有生产用码头泊位20867个,其中万吨级及以上泊位2659个,基本形成长三角、津冀、粤港澳等世界级港口群。

我国从交通大国迈向交通强国。

【责任编辑:张天磊】

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