在软件定义汽车、车云一体化的趋势下，云计算正成为汽车行业的关键竞争因素之一。
数据成为关键的生产要素。公开信息显示，蔚来ET7在开启智能驾驶后，每秒将产生8GB的数据，相当于1秒看了5-6部2K电影，而这仅仅只是一台智能汽车所产生的数据量。
据相关报告，中国智能网联系统在汽车产业内的装配率预计将在2025年达到83%，出货量将增至2490万台，2024年全球L1-L5级自动驾驶汽车出货量预计将达到5425万辆。
这也意味着，日渐广泛的互联互通带来的车辆运行数据、用车者数据和环境数据等对应的不同的变现方式和使用场景，都对车云一体化发展提出了迫切需求。
2022泰达论坛上，腾讯智慧出行副总裁钟学丹表示，中国市场正在引领智能化相关技术的发展和创新，汽车行业正从单车智能到车云一体持续进化。一方面，在软件定义汽车的趋势下，影响自动驾驶、智能汽车技术升级的重要因素之一就是云端的数据管理平台和算法训练平台。另一方面，拓展汽车服务的新盈利模式成为车企竞争关键，好的体验不再是堆砌配置，而是要求以用户为导向，通过云端能力不断升级迭代，为用户提供按需服务，这背后还有非常多的商业空间值得挖掘。
基于此，钟学丹认为，云正在成为重要生产力，车云一体化的数据驱动将成为汽车产业的竞争关键。未来，汽车行业将基于云端去定义智能、定义体验、定义新的商业模式。
毫无疑问，车云一体化发展正逐渐成为行业趋势之一。咨询机构沙利文分析师表示：“中国整个汽车行业正处于一个非常关键的转型关口，车企的产品、产业链那乃至于价值结构，都在发生改变。”而在这改变背后，则存在着巨大增量市场。
当前，车企上云成为趋势，国内传统互联网巨头BATH，以及国外大厂、微软、亚马逊、谷歌等也都纷纷开始布局汽车云市场。
那么，车企真正的上云需求是什么？云服务厂商们是否能够在其中抢到“蛋糕”？
（1）车企发展不同阶段，对云服务需要也不同
当前，汽车云市场需求正逐渐爆发。据《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，2021年汽车云行业整体市场规模高达335.2亿元，2026年中国汽车云市场规模可能突破800亿元。
不过，现阶段汽车云市场仍处于发展早期阶段，且随着车企数字化转型的深入，车企对云服务以及云计算厂商的需求也不尽相同。
智能网联汽车发展初期阶段，车企的首要诉求是要先“跑起来”，因此需要云服务厂商具备成熟且被验证的经验、具备安全合规和风险可控性，能够让车企快速建立自己的云服务平台的同时，也能够保障车企数据资产安全。
智能网联汽车发展进入白热化阶段时，车企需要在规模量产的同时做好做精，才能形成竞争壁垒。此时的云服务厂商，则需要能够帮助车企打造产品差异化亮点，能用场景产品功能上的可延展性，助力车企在智能网联的发展道路可持续发展。
值得注意的是，云服务厂商是否具备能够快速响应车企下一代车型研发需要的能力，也是车企重点考虑的因素之一。因此，具备这些能力的云服务商，将更加受到车企的青睐。
不过，在具体上云方式上，车企的选择并不单一。
特斯拉在2021年8月正式发布自研云端超算中心Dojo，主要用于处理大量训练特斯拉自动驾驶汽车AI软件数据，目前超100万辆的特斯拉汽车收集到的数据被源源不断送到Dojo。
美国麻省理工学院深度学习与人工智能研究科学家Lex Fridman认为，特斯拉可通过Dojo超级计算机芯片提供“AI训练即服务”，直接挑战的是全球最大云端服务商亚马逊云与谷歌云。
作为汽车行业变革的领军者，特斯拉基于自研技术核心竞争优势一直走在行业前列，也是国内车企所标榜学习对象。但于国内车企而言，是否需要自建云服务平台，是一件值得商榷的事。
毕竟，车企自建云计算基础设施不仅需要巨大的前期投入，后续成果能否尽如人意也是个未知数。因此，选择一家有实力的第三方云计算企业，成为大多数车企的最佳选择。
（2）车企联手云服务厂商，混合云将成主流方案
《2021年中国汽车云市场追踪报告》显示，在大中华区已有超78.3%车企选择“本土化”云计算厂商。同时，华为云、阿里云、百度云、腾讯云等五大云计算厂商已经占据了近70%的市场。
在车企与云服务商具体的合作方式上，主要为私有云+公有云混合模式，私有云为企业存储涉及隐私、安全的数据，公有云则提供面向C端的车载信息娱乐服务。
以广汽与腾讯合作的案例为例， 双方的合作，是基于腾讯云，以智网中心平台和车联服务平台的双平台混合云方案建设广汽智能网联云平台。
具体来说，腾讯基于自身云原生体系，通过灵活部署的IaaS，以及云原生、Devops、开放的云上工具平台，以底层智能汽车云为核心，向上连接汽车产业链研发-生产-销售-服务等场景。
同时，基于智能汽车云平台，腾讯通过中间的IPaaS应用集成连接器、IDaaS账号连接器、微搭低代码应用连接器等，可快速支撑厂、店、人、车等多端的不同场景。
在腾讯助力广汽打造的两大云平台上，智网中心平台以服务车厂为基础，以大数据、高并发、微服务做技术支撑，打造广汽企业专属云平台。
车联服务平台以用户为中心，集成车联网和互联网生态资源，以平台为基石，构建人、车、生活无缝衔接的生态圈，为客户提供优质体验服务，支撑面向C端业务的车联网应用和互联网营销业务。
与此同时，从长远来看，相比于完全自建云服务平台，与第三方云服务厂商合作是车企数字化转型关键时期快速达成规模化效益的关键之一。我们也不难看出，车企在云服务模式上也更偏向于混合云模式，从而便于进行资源整合与数据掌控。
（3）汽车云市场成兵家必争之地
虽然汽车云仍处于早期发展阶段，但战场上早已硝烟弥漫，成为兵家必争之地。
去年6月字节跳动被曝组建汽车云团队，聚焦自动驾驶和智能座舱赛道。但从当前业务进展来看，仍以数字化营销为主。
今年6月，腾讯提出“车云一体化”战略，发布智能汽车云等新品，为自动驾驶、智能驾驶地图、智能座舱等业务发展提供云上加持。腾讯将以云为核心，为汽车产业提供以数据驱动的车云一体化基础设施，通过灵活的部署方式、云原生的开放体系，以及针对汽车行业特性的行业解决方案，助力车企构建围绕厂、店、人、车等不同场景，构建车云一体化的数据驱动闭环。
华为云则聚焦自动驾驶和车路协同赛道，通过打通内部平台，可以协同华为流程IT、华为终端、华为车BU的能力，为车企提供全面的多样化协同服务。
今年8月底，阿里云和小鹏汽车宣布联手落成驾驶智算中心“扶摇”。阿里云汽车行业解决方案总经理戴霖此前表示，阿里云一横三纵的云计算技术，正在加速汽车产业的数字化转型，助推汽车产业实现数据价值闭环。
9月，在 2022 智能经济高峰论坛上，百度智能云首次发布汽车云，通过集团云、网联云、供应链协同云三朵云结合，构成从制造到销售运行的一套服务汽车企业的完整载体。
当然，除了BATH外，以微软、亚马逊、谷歌等为首的国际云服务厂商也正在加速在国内汽车云市场上的布局。不过，相比较来说，谷歌等外资企业在汽车行业的合作对象，更多的还是国际品牌。
如2021年福特汽车宣布将与将与谷歌签署一项为期六年的协议，利用谷歌的软件，人工智能和云计算的能力，来开发新的车联网方案和车载通讯系统，这项交易规模预计达到数亿美元。
尽管汽车云市场正处于发展初级阶段，但随着新能源加速渗透，智能化技术的逐渐突破，以及车企在智能化领域竞争加剧，其背后提供技术支持的合作伙伴，也将迎来一场“暗战”，未来谁将实现突围，值得期待。
