烈日当空，沙丘无垠。两条绿带掩映的铁路，穿越沙漠、戈壁、胡杨林，延展至黄沙尽头，这是和若铁路。和若铁路处于塔克拉玛干沙漠南缘，有534公里分布在风沙区域，6月16日，和若铁路的正式开通，拼上了环塔克拉玛干沙漠最后一块铁路拼图，与格库铁路、南疆铁路“牵手”，形成了世界首个沙漠铁路环线。

作为国家《中长期铁路网规划》中的重要铁路干线，和若铁路西起新疆和田地区和田市，东至巴音郭楞蒙古自治州若羌县，全长825公里，设计时速120公里，它的开通将为新疆的交通运输发展提升一个新台阶，也为中国西部的青海、西藏、甘肃、四川开辟一条面向中亚、南亚的陆路通道，有力推动丝绸之路经济带建设。

绘绿色长廊，于无路处开路，这是一条生态保护之路。作为中国最大的沙漠，塔克拉玛干沙漠被西方探险家称为“死亡之海”，要在沙漠中建成铁路，这是极大的挑战。“沙漠修铁路，治沙要先行”，推进风沙防护工程建设是建成这条铁路的关键。阻沙障、堵沙障和芦苇方格在铁路两边绵延不绝，1300万株梭梭、红柳、沙棘等灌木和乔木，形成防沙护路的绿色屏障。这件“绿色外套”包裹着这条“钢铁长龙”，在“死亡之海”中铺开了绿色长卷。而在风沙特别严重的地段，建设者们采取“修建“过沙桥”的方法，让风沙从桥下穿过，一座座桥梁宛如钢铁巨龙岿然不动，任凭风沙肆虐。中国智慧加上中国技术，成就了中国铁路建设史上的奇迹。

火车跑起来，出疆快起来，这是一条民众翘首以盼的便民之路。新疆地域辽阔，美食、美景资源丰富，奈何道路稀少且有些道路难以通过，所以交通不便利。和若铁路的通车，结束且末、民丰、于田、策勒、洛浦五个县及多个兵团团场不通火车的历史，更是把南疆地区与内陆的铁路运输距离缩短1000公里，极大的改善了南疆人民的出行条件，扩大了新疆铁路网的覆盖。踏上和若铁路，“坐着火车游南疆”成为现实，清晨在若羌喝着羊肉汤，黄昏就能打卡和田的夜市美景，为新疆的旅游业带来了新机遇。同时，沿线的和田玉枣、尼雅黑鸡和昆仑雪菊等农产品也成能乘着火车销往全国各地，加快沿线地区经济发展、对外开放的步伐，促进南疆经济社会发展“更上一层楼”。

这是新疆“四纵四横”铁路主骨架的最后一块重要拼图，这是一条塔里木盆地脱贫致富的沙漠铁路大通道，它的开通，为整个南疆地区的经济发展吹响了发展的号角，这条沿沙漠边缘前行的铁路带着使命和希望，开辟了古老丝路上的钢铁新通道，将为富民兴疆注入强劲动力。（陈颖婷）