汉中至略阳8361/4次列车是中国铁路西安局集团有限公司汉中车务段承担乘务作业的全国81对公益慢火车之一，常年在秦巴大山的崇山峻岭间穿行，最低票价1元，全程票价11.5元，沿途辐射汉中市汉台区、勉县、宁强县、略阳县，是沿线60余万民众出行的重要交通工具。（5月13日 中国新闻网）

随着我国铁路的高速发展，高铁成为了越来越多旅客出行的首选，速度相对较慢的绿皮火车渐渐淡出很多人的记忆。对于身处大城市里的人，这样的绿皮“慢火车”象征着文艺气息的“诗与远方”。但是，对于偏远地区的居民来说，“慢火车”是时代别样的温情，是出行首选的“公交车”。铁路作为国民经济的大动脉，肩负起为经济社会发展做贡献的责任和使命，同时时刻谨记“人民铁路为人民”的服务宗旨，始终把老百姓的真实感受放在首位。

如今的高铁网络四通八达，从“四纵四横”到“八纵八横”，“大框架”虽已完备，但仍需“慢火车”精准细慢的点缀补足。我国幅员辽阔，巨大的地理环境和社会资源条件差异，造成了各地经济发展水平的不均衡，针对落后地区，铁路部门因地制宜、因需施策，在“慢火车”上下足功夫，补善高铁网络不能覆盖的“最后一公里”。如今，全国有81对公益性慢火车开行在落后的偏远地区，覆盖21个省区市，这是铁路部门在“快节奏”的当下履行“民生所需”责任的具体体现。

“慢火车”既是时代别样的温情，也是“不让一个人掉队”的时代表达。在追求效率和速度的当下，这种慢悠悠、每站必停、票价低廉的小慢车，与高速发展的社会相比貌似显得格格不入。但在高铁没有通达的相对落后的地区，这样的“慢车”能给当地居民带来实实在在的经济收入，推动山区乡村的建设，盘活当地经济，为助力山区群众脱贫致富注入强劲的力量。作为时代变迁的见证者，“慢火车”途径35个少数民族地区，串联原国家级贫困县市达104个，成为扶贫致富路工作路上一张亮丽的名片，让偏远地区与时代共进步。

“慢火车”承载的是民生的梦想。在落后山区，一筐青菜、一笼鸭，也许就是一个家庭的收入，因为“慢火车”票价低，成了很多菜农和果农进城的“心头好”，有的甚至在车上直接卖给需要的乘客。宝鸡开往广元的“慢火车”，途径20多所学校，每个周末都会有将近一千多名学生选择乘坐火车往返，为当地学生求学追逐梦想，提供了便利。一趟趟“慢火车”，以慢的温情，慢慢的融入当地人们的生活，带动经济社会发展，增加人们的收入，照亮学子求学的梦想，驶向人们的心田。

“慢火车”速度虽慢，但把梦想的种子播撒在沿线民众的心里。它从乡村驶向城市，从落后驶向富裕，一直在行进、一直在变化，但不变的是“人民铁路为人民”和推动共同富裕的初心使命。（朱国银）