4月6日，中国首条时速350公里跨海高铁福厦高铁的最后一座跨海大桥――安海湾大桥合龙，标志着该高铁跨海控制工程全部取得阶段性成果，也标志着中国跨海高铁桥梁迈入“350”时代。（经济日报 4月7日）

福厦高铁全长277公里，是“八纵八横”高速铁路主通道沿海通道的重要组成部分，是世界上行车速度最高的跨海铁路。福厦高铁安海湾大桥，是这条跨海铁路中最璀璨耀眼的一部分，它能让风驰电掣的高铁以350时速从它的身躯驶过不降速，这在整个世界还是首例。福厦高铁安海湾大桥的成功合龙，书写了中国工程史上又一段壮美诗篇。

安海湾跨海大桥合龙，“跨”的是江海之地域鸿沟。中国铁路的建造史，始于脚下坚实的土地，但土地之间隔着江海，江海隔断着经济、交通与人心。为了实现联通，铁路跨江跨海大桥应运而生，每一座大桥都是经济发展的有利助推器，也是人类战胜自然条件实现自我发展的功勋体现。前有兰新铁路黄河大桥，后有沪通铁路长江大桥，跨江大桥的诞生提高了江河的过江通道能力，完善了交通运输体系，增强了中心城市的辐射带动作用，对促进全国经济互联互通、对城市的功能定位提升等都起到了深远而巨大的作用。如今跨海大桥更是惊艳亮相，相信它们也会继承和发扬跨江大桥带来的优势表现，为当地经济的发展更添新活力。

安海湾跨海大桥合龙，“跨”的是创新之技术鸿沟。和普通桥梁相比，跨海大桥面临多项世界难题的考验，既要满足速度要求，还要防止桥梁因海风发生严重横向晃动、因海水发生腐蚀等问题。桥梁工程师们以“十年磨一剑”的毅力，设计了巧妙的流线箱型结构、采用了多种气动措施以及使用了特殊的耐海洋大气腐蚀钢材料，让这座“世界之最”大桥得以从想象变为现实。中国铁路之所以走在世界前列，靠的正是这一次次的“从零到一”，一次次在创新技术鸿沟边缘的勇敢“跨越”。

安海湾跨海大桥合龙，“跨”的是民生之自信鸿沟。中国铁路跨海桥梁工程起步虽晚，但技术突破却突飞猛进，短短十几年时间，中国跨海高铁桥发展日新月异，不断刷新新速度，这让老百姓充分感受到了国家工程技术水平之高、国家经济发展之迅速、国家综合国力之雄厚，国家为民生发展做出的努力之巨大。

以山海江河为向导，以八纵八横为坐标，在此起彼伏的大地上，中国铁路逢山开路、遇水架桥，以恒心和毅力不断织密着一张铺满中华大地的钢铁巨网，让人流物流川流不息。相信在不久的将来，我们能看到飞驰的高铁在大海上穿行，伴着老百姓幸福的笑声，带来经济腾飞的希望。

（宾思敏）

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