铁路部门充分利用路网扩充增长的运能，统筹客货运力安排，大力组织货运装车上量。2月，国家铁路发送货物29178万吨，同比增加309万吨；国家铁路日均装车17.1万车，同比增加2150车；11个铁路局集团公司货物发送量实现同比增长。
要致富，先修路。自古以来，因为交通条件的改变，不少地方历经繁荣变迁，而铁路(高铁)的建设和开通运行，给当地经济带来可喜发展，高铁相继开通，以及各地铁路通车运营，在方便旅客出行的同时，也为经济的发展注入了强劲动力。
在经济发展新常态下，许多地方都意识到铁路对区域经济社会的巨大拉动作用，特别是一些老少边穷地区，更是将铁路或高铁视为改变命运的重大机遇。事实上，铁路建设一直是国民经济“稳增长”的利器，也是缩小区域经济差距的有效举措。
打通“大动脉”，见证发展速度。郑渝、郑阜高铁开通，中部“两小时经济圈”从蓝图变为现实；广深港高铁使粤港澳大湾区的交通动脉越来越通畅；100万人口及以上城市中，95%以上有高铁连通……四通八达的铁路，不仅大大缩短了城市之间的时空距离，也极大带动了沿线的物流货运，为当地旅游业、服务业等的发展注入强劲动能。
作为传统行业，“火车一响，黄金万两”成为铁路行业拉动社会经济发展的生动写照。在造福社会的同时，铁路对于我国经济的重要拉动作用更是不可估量。作为国家重要的基础设施和民生工程，铁路建设对于加快城镇化进程和不发达地区脱贫、带动产业发展、降低物流成本等，都具有不可替代的重要作用。一座座“火车拖来的城市”，就充分表明了铁路建设对推动地方经济发展，促进城市化进程，加速国民经济增长的显著作用。
人民铁路为人民是铁路的根本宗旨，勇于承担疫情防控任务，更是铁路企业在综合交通运输体系中责任担当的体现，自疫情发生以来，铁路部门陆续出台退改签票免手续费、货运杂费减免及车票打折等惠民、惠企措施。累计退票1.15亿张、为货主让利3.8亿元、票价低至6.5折，这些数字的背后是铁路部门不计得失的在服务中做“减法”。减的是自身利润，减的是民生压力，加的却是民心所向。笔者相信,作为国民经济的交通运输“大动脉”,中国铁路定会以奋斗者的姿态,矢志不渝的阔步前行,创造出更美好的明天。（张治国、刘阳）
