据中央广播电视总台报道，在动车通至四川大凉山，实现客运高速的同时，已经在大凉山的崇山峻岭当中运行了五十多年，平均时速只有三十多公里的绿皮“慢火车”，还要持续运行下去。
大凉山的“慢火车”，是改变命运的“梦想车”。在当年没有铁路的岁月里，大小凉山人民与外界基本隔绝，毫不夸张的说，就连吃盐都成问题。52年前，在30万筑路大军的卓绝努力下，成昆铁路通车，通过铁路这条大动脉，将曾经闭塞的土地与外界连通。时至今日，5633/5634次列车依然穿行在普雄与攀枝花南间，376公里的路程，沿途近30个站点，逢站必停，最低票价2元，从1970年运行至今从未变过。公益慢火车不仅解决了山区各族群众的“出行难”问题，更拉来了希望。“慢火车”是人们出行的“公交车”，也是人们看病的“救护车”，更是人们奔向希望的“扶贫车”。
大凉山的“慢火车”，跑出乡村振兴“加速度”。要想富，先修路，这是当今社会普遍的共识。在凉山脱贫致富奔小康的进程中，大凉山的“慢火车”发挥了至关重要的作用。“慢火车跑买卖，费用低廉又方便”这是当地老百姓的共识。大家借助慢火车，将山里的农产品带出去销售，有的甚至借用“慢火车”这个“小市场”，直接做起了买卖；此外，“慢火车”还是山区孩子们的“希望专列”，当地人们外出的“务工专列”，现如今，靠着公益“慢火车”走出大山的孩子们反哺建设家乡的不计其数，大凉山正沐浴着乡村振兴的春风，坚实地走向更加美好的明天。
公益“慢火车”，不比速度比温度。可能有人要问，高铁时代，特别是“复兴号”动车组已经开进大凉山的情况下，平均时速不到40公里的“慢火车”真的还有必要继续开行吗？的确，开行慢火车并不符合市场规律，但“经济账”背后，是民生这笔“大账”。群众利益无小事，一枝一叶总关情。“慢火车”关乎学生上学，关乎村民买卖，关乎人员外出务工，关乎大家看病就医……关系着老百姓的日常生活点点滴滴。在祖国西南、西北、东北等偏远地区，像5633/5634次列车这样的“慢火车”还有81对，覆盖21个省（自治区、直辖市）的500余个车站，他们都有一个共同的特点，都经过偏远贫困地区。“慢火车”就像细小的“毛细血管”，为偏远地区提供着营养，承载着民生情怀，温暖着百姓的出行路。
扶贫路上，“想群众之所想，急群众之所急”，“慢火车”不落下任何地方，不让任何人掉队；追梦路上，“交通强国，铁路先行”，复兴号唱响中国高铁从追赶到领跑的时代强音，这是铁路的担当，也是铁路的责任。（文/张山石）
