如果说钢轨好比火车的两条腿，那么钢轨探伤工就是给钢轨诊断的医生。钢轨由于受列车的碾压和金属热胀冷缩的变化，会产生一些疲劳和内部伤损，不及时发现维修甚至会有断轨的风险。因此，钢轨探伤工要采用超声波探伤仪和手工检查相结合的方法，定期给钢轨进行“体检”，及时准确发现各种钢轨内部病害，并根据钢轨的伤损情况及时采取整治措施，以确保铁路运输安全。钢轨探伤工就像是医院里的超声科医生，对钢轨内部进行无损检查。

天津是京沪高铁、津秦高铁、京津城际、津保铁路等高铁交汇的城市，是重要的高铁枢纽，枢纽联结的铁路都为有砟线路，更是冬季防断、钢轨管控的重点。春运期间，作为“钢轨医生”的北京高铁工务段钢轨探伤工更为忙碌。

凌晨为钢轨“做B超”

通常0点30分至4点30分是高铁维修作业天窗，这一时段线路上不跑车，而高铁线路养护维修人员便要利用夜间这短短的4个小时对线路进行检查维修。2月17日0点45分，北京高铁工务段天津探伤工区副工长徐建接到调度命令后带领职工曾庆港、张昊岩上线作业。曹庄北线路所二十多米高的桥上，三人轮流抬着百余斤重的钢轨探伤仪到桥面。曾庆港负责道岔母材探伤作业，他和张昊岩配合搭着钢轨探伤仪走到需要探伤的区段，曾庆港脱下手套在探伤仪录入参数、为仪器添加耦合剂。滴滴嗒嗒的仪器场音回荡在夜幕中空旷的线路上，遇到疑似问题时，他又拿出钢板尺、卷尺进行复核。就这样走走停停，曾庆港和张昊岩已经走出了一段距离。

　　徐健和曾庆港将重达百斤的探伤仪搬运至高铁桥上，准备作业

　　曾庆港和张昊岩在线路上推行探伤仪进行作业

另一边徐建却一动不动，他在对钢轨焊缝进行探伤作业，两根钢轨焊接在一起的接头情况往往更加复杂，他先输入好焊缝探伤仪的参数，只见他弯下腰将耦合剂涂抹在基本轨轨底斜面和侧面，再使用不同的探头对探测部位进行探测，眼睛在显示屏和探头间来回查看，每一步看似简单，但是坚持下去并不容易。“怕水在钢轨上结冰，耦合剂都添加了酒精，挥发的时候手会觉得特别凉，长时间蹲在这里腿脚也容易发麻，但这是我的工作，我必须保质保量完成”。

　　徐健保持蹲姿对钢轨接头焊缝进行探伤检查

白天为钢轨做好“B超”数据分析

早晨8:00，北京高铁工务段北京高铁综合车间探伤分析工区的职工们忙碌起来，他们要对当天凌晨徐健等人探测的数据图形进行下载分析。屏幕上不断闪过密密麻麻的图像，分析员李忠营、陈书新不时敲打键盘、滚动鼠标，眼里瞅着电脑显示屏，对显示屏中的各种波形进行仔细分析着。

　　高铁探伤工隐身幕后

车间技术指导，钢轨探伤专家薛建辉也一同看着图像，对疑难点进行反复比对，“现在这个季节气温十分不稳定，忽冷忽热对钢轨影响很大，是我们的防断关键期，一点也不能马虎。”探伤分析员们目光如炬，严格守护着探伤第二道防线。

春运期间，钢轨探伤工认真履行着“钢轨医生”职责，坚持慎终如始，守护着高铁安全。（王朋举）

（王朋举）