作为连接北京和张家口的城际高速铁路，京张高铁是2022北京冬奥会的重要配套工程，承担着连通北京、张家口两地三个冬奥赛区的铁路运输任务。根据冬奥会运输需求，1月21日至3月16日冬奥服务保障期内，京张高铁最高每日可安排开行冬奥列车40对，整个保障期间预计发送各国运动员、技术官员和持票旅客20万人次。
步入新世纪，随着经济发展与西部大开发，老京张铁路已无法满足运量需求，北京至张家口急需一条新的快速铁路客运通道。2008年，京张高铁预可行性研究启动，随着京津冀协同发展和北京冬奥会举办，京张铁路迈向高铁时代进程大大提速。老京张铁路上最早运行的是马莱型蒸汽机车，通过燃烧煤炭加热水产生水蒸气驱动车轮运行。京张铁路需要马力大的火车，当时只能从国外引进。后来在一代代中国工程师不懈努力下，陆续出现了内燃机车、电力机车等更先进的火车，特别自主设计制造了具有世界先进水平的复兴号高铁列车。国铁集团依托我国自主研制的时速350公里复兴号，为北京冬奥会量身打造了“瑞雪迎春”智能复兴号高速动车组。
2022年1月6日，首趟北京冬奥列车从清河站上线发车。在智能服务、智能运维等基础上，奥运版复兴号智能动车组在世界上首次实现时速350公里自动驾驶，具备车站自动发车、区间自动运行、到站自动停车、车门自动控制等智能行车功能，提高了运行正点率和旅客舒适度。列车还融合动力电池及辅助驾驶技术，实现智能应急走行，在接触网断电等紧急情况下，列车能通过自身动力行驶到最近车站。
在高质量发展时代背景下，高速度不再成为追求的目标，新时代铁路工程师不仅建造了一条高智慧、高质量的铁路，更追求绿色、人文、对环境友好等更高目标，这大概就是“新京张精神”。
绿色、共享、开放、廉洁的办奥理念，是新发展理念在北京冬奥会筹办工作中的体现，贯穿于筹办工作全过程。京张高铁八达岭长城站位于八达岭长城核心区地下102米，是世界上埋置最深、洞室群最集中、暗挖断面最大的地下高铁车站。施工中，我们使用像外科手术一样的微震微损伤精准爆破、超大跨度隧道修建技术应用和新型耐久性结构体系设计，有效保护了世界历史文化遗产八达岭长城，让古老雄伟的长城与现代智能的高铁在此和谐共处。
以冬奥会牵引体育强国、健康中国建设，我们必能在不断奋斗中书写令人赞叹的新答卷，为世界奉献一届精彩、非凡、卓越的奥运盛会。（大秦铁路股份有限公司太原铁路房建段 任晓江）
