1月19日，交通运输部发布2021年全年全国港口货物、集装箱吞吐量数据。2021年，北部湾港集装箱吞吐量增长19%，排名从2020年的第11名上升至第9名，货物吞吐量增长21.2%，从第15名升至第10名，双双跻身前十。其中货物、集装箱吞吐量增速均位列全国第一。（潇湘晨报  1月20日）

广西向海而兴、向海图强，北部湾是关键窗口，也是重要载体。由钦州港、北海港、防城港组成的北部湾港，是中国第一个完成区域整合的港口集团。事实上，把钦州港、北海港、防城港串联起来的不只是海洋，还有一条条纵横交错的铁路、公路等交通大动脉，特别是铁海联运模式的广泛应用。

“铁海联运”是铁路海运无缝衔接，通过合作发挥“1+1＞2”运输效果的发展新样本，在大宗货物运输中的作用越来越突出。可以看到，去年北部湾港发展数据全线飘红，实现了“十四五”良好开局，其背后离不开日益完善的基础设施建设的强力支撑，尤其是以铁路为关键支撑的西部陆海新通道建设。

近年来，随着西部陆海新通道上升为国家战略，北部湾港充分发挥作为“运营-保障两个中心”的作用，密切与沿线省区市协同联动，如今班列辐射范围拓宽至13省47市92站，并实现与中欧班列常态化接驳，使“一带一路”经北部湾港形成完整闭环。同时，随着今年起《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP协定）的生效，北部湾港发力对东盟国家贸易的“地利”优势更加凸显。

推动北部湾港“扬帆远航”，要织密交通网络。港口吞吐量的增长，既要有充足的货源，又要有便捷的交通运输通道。根据相关规划，广西将加快西部陆海主通道铁路项目建设、提升干线公路承载能力、构建高等级内河网络、打造高效快捷空中走廊，形成便捷通畅高效的国际物流大通道。随着交通路网越织越密，将能够进一步发挥铁海联运所具有运量大、价格便宜、到达度高、受天气因素影响低等优点，不断提高铁海联运的运输能力和物流效率，让更多的企业选择通过西部陆海新通道开展进出口业务，进而持续提升北部湾港的发展能级、壮大广西向海经济。（李俊庭）