1月4日早晨6时30分，室外气温低到零下32摄氏度。听到了火车的鸣笛声，家住黑龙江省伊春市五星屯的王振友在妻子的催促声中不紧不慢地从热炕头上下地，背起鼓鼓囊囊的山货兜子出门，准备搭乘6274/1次列车前往153公里外的伊春市区卖山货。（《光明日报》 1月9日）

现如今，复兴号奔驰在祖国广袤的大地上，高铁动车已经成为很多城市和地区的标配，中国高铁的速度，让人们的出行更加方便、快捷。然而目前，全国仍然有81对公益性“慢火车”，在西南、西北和东北等21个省份的偏远地区大山深处一路穿行，那些看似与时代逆流而行的公益性慢火车，有效发挥了铁路运输在乡村振兴中的重要作用，跑出了“人民铁路为人民”的情怀。

“慢火车”是山区百姓出行的便捷快车。交通不便、经济落后，是我国偏远地区的代名词，几十年来，铁路部门一直把人民对美好出行的需求作为奋斗方向，以开行“慢火车”作为偏远地区的主要交通运输工具，以相对低廉的票价，为偏远山区人们上学、探亲、赶集、求医、外出务工等提供出行便利。特别是在寒冷的冬季，部分地区大雪封山，公路封闭，导致汽车无法通行，火车就成了沿线百姓链接外界的唯一交通工具。铁路部门一直始终如一的长期坚持，为沿线山区百姓出行提供便利，有效满足了沿线百姓的出行需求，跑出了铁路的社会责任感和担当精神。

“慢火车”是山区百姓致富的幸福快车。一列列“慢火车”，为山区百姓搭建了一道道联通外界的桥梁，山区百姓通过乘坐“慢火车”，将各式各样的农产品带到更远的地方交易，让山货走出大山，换回了“金山银山”。近年，铁路部门以“慢火车”为载体，将“大集”搬到车厢里，允许村民在车上进行农副产品交易，让老百姓享受低廉票价的同时，使自己家乡的特产实现最大空间的利润，为老百姓充实了“钱袋子”。“慢火车”穿山越水，连接山区与城镇，连通了山区经济发展的“最后一公里”，不仅为农产品交流销售提供了运输支持，更提升了人民的生活品质，为山区百姓跑出了致富之路。

“慢火车”虽慢，却承载着山里人走出大山的希望。在这经济飞速发展的时代，铁路部门始终坚持以“慢下来”的方式，捧着一颗“人民铁路为人民”的真心，实实在在地为百姓谋发展、谋福利。

（方丽丽）