中国日报版面截图

纵横交错的高铁以平均每小时350公里的速度将全国各地快速串联，实现资源有效对接，促进地区经济发展，给国人心中增添了强大的民族自豪感。但在中国西南部云南省山区，一辆时速仅40公里的“慢火车”也给当地村民指引了一条“致富路”。

每年12月左右是云南昭通苹果挂果的时节。清晨时分，村民们用竹筐装起刚采摘的红彤彤的大苹果，担上肩赶往火车站，等候发往贵州省贵阳市的绿皮火车。早上10点30分，列车从云南昭通出发，跋涉407公里，沿途经停贵州威宁草海、六盘水、安顺等地的18个乡村小站，在当天晚上19点39分抵达贵阳，这趟耗时九个多小时的车程只需要花费54元钱。

据了解，这趟逢站必停的5648/5647次旅客列车于2003年开通，是沿线民众出行的重要交通工具，也是穿行在云贵高原上的“扶贫慢火车”。对于沿线村民来说，这趟火车已成为他们连接外面世界最为重要的途径。

毗邻昭通南站的小龙洞村，全村有2636户村民，近九成以种植苹果为生。当地有12000亩的果园，年产约18000吨，成了他们主要的经济支柱。

54岁的村民马永志，从事苹果种植超过32年，他难以忘怀当年等候客商上门收购苹果的焦灼无助以及苹果被压价收购的痛心。

果农马小玉介绍说，当地果农年收入在4万到18万之间。“没有这趟铁路，没有这列‘慢火车’的话，苹果就卖不出去，不仅温饱难以解决，孩子上学都成问题。”

这列“慢火车”不仅将当地的高原苹果“带出去”，也将先进的农业技术“引进来”。当地农业科技人员每个季度会定期下乡开展种植培训，给予技术支持，从而帮助果农提高产量，增加收入。马永志表示，苹果产量连年增长，每天大约有6到8万斤的苹果通过“慢火车”运往外地。“苹果运出去增加了成本，价格也更高，对于我们来说收入也更多。”

“慢火车”不仅为果农带来市场和技术，火车上的列车员也为村民售卖苹果出了一份力。贵阳客运段列车长向小波总是留心登记下大户果农的信息，并提供给沿途有需求的收购商，帮助他们交换信息，促成交易合作。“去年，通过我牵线搭桥的苹果收购商就有10余家，销售量达40多万斤。”向小波说道。同时，火车上还开设广播专栏，列车员会常通过广播向乘客介绍苹果，使果农在火车上也能多卖些苹果。另外，列车还增设一节车厢，让果农存放苹果，并尽可能调整，为他们提供便利。这趟列车也被大家亲切地称为“苹果专列”。

由于云南昭通苹果深受大家喜爱，在六盘水火车站周边自发形成了一个小型的昭通苹果“集散市场”。为管理占道经营的问题，同时又考虑到苹果摊位对于果农养家糊口的重要性，六盘水市城市综合执法局没有一味地进行“堵截”，而是开设昭通苹果疏导点，允许果农商贩在此设置摊位，将苹果售卖给六盘水市居民。目前，六盘水火车站昭通苹果疏导点有固定流动摊贩20余个，在销售旺季，最多可以达到50余个。

尽管我国的高铁建设里程已经超过38000公里，位列世界第一，但是铁路部门在中国铁路大提速背景下依旧维续着像“苹果专列”这样没有提速的扶贫慢火车，满载生活的希望，福泽沿线百姓。（记者 罗望舒 杨军 编译 张弛 王瑾）

原文见1月5日中国日报5版 英文链接：

https://epaper.chinadaily.com.cn/a/202201/05/WS61d4e42ea3108267e1321183.html