18℃的适宜气温，广州海珠区阅江中路380号，广州国际汽车展 4.1馆。
在这届以“新科技、新生活”为主题的广州车展上，小鹏汽车首发亮相了第四款量产车小鹏G9，这是其在中大型SUV市场布局的首款车。而另一家中国新势力造车头部公司蔚来汽车，则携旗下全系电动车ES8、ES6、EC6、EP9和旗舰轿车ET7入场，还首次搬来了“双层蔚来中心”。
不止小鹏和蔚来，智己汽车、岚图汽车、沙龙汽车等多家中国电动车品牌也在本次车展大秀新能源汽车。官方数据显示，这次广州车展国内外参展企业共展出了241辆新能源汽车，相比上一届增加了70%，其中中国的车企占了153辆。
“自主在崛起，新势力在进阶，科技在飞跃”，有人用这几个词总结了这股正在重塑行业的力量。这一切似乎印证着，新能源汽车正在开启属于他们的时代主场。
“现在新能源汽车的投资机会主要来自于品牌、智能化等驱动的产品力提升，整体市场已从补贴驱动变为产品驱动。”在IDG资本合伙人过以宏看来，现在的电动车还处在第一阶段，先实现电动化，再叠加智能化功能，最后发展至“无人”。
“从第一天起，新势力就把造车这件事当做智能终端在定义，而不是简单的交通工具，所以它注定不会是传统的模样。从终极方案看，电动车定是更便宜、更舒适、更环保的出行方式。”IDG资本合伙人俞信华这样描述电动车所承载的前景。
电动车再崛起的前夜
俞信华的这份坚信并不是毫无来由，若从更深处琢磨，我们甚至可以大胆地追溯到百年前，那个电动车崛起的前夜。
事实上，电动车和内燃机汽车几乎同时起步，电动车甚至还要更早一些。
早在1881年，法国人古斯塔夫特鲁夫给一辆三轮车装上了直流电机和铅酸电池，它的驾驶感受和现在的两轮电动车差不多。而在1888年，德国人卡尔·本茨才造出了第一台可以上路的内燃机汽车。
站在1900年的德国街头，你会发现路上跑的汽车中数量最多的是蒸汽车，其次是电动车，然后才是内燃机汽车。而在1916年，我们今天酷感十足的电动平衡车，已经灵活地穿梭在美国和伦敦的大街小巷。
IDG资本，眼下，汽车界顶流非电动汽车莫属，但你了解它的历史吗？我们盘了电动车横跨百年的成长路径，从1881年（没错电动车19世纪末就问世了！），到眼下能源和信息变革的拐点，看电动车向更便宜、环保、安全的未来进发。打开视频，一起把电动车“盘”个明白。
不过，迅速走红的电动车并没有完全准备好。“一百年前就有很多关于电动车的尝试，但都没留下来。其实你别说100年前了，10年前的电子技术、材料及其成本等都支撑不起电动车的未来。”俞信华在谈及百年电动车历史时说道。
由于电池技术的限制，电动车的速度和续航问题日益凸显。此后，人类在不断推动着电池正负极材料、包裹技术等电池全产业链的创新发展。据电池原材料咨询公司Benchmark的数据，自2000年开始的15年间，锂电池成本每年降幅在14%左右。
一百多年前尚未实现的汽车端电气化革命，悄然卷土重来。
2003年，换上锂电池的特斯拉T-Zero，行驶里程可以达到480公里。2007年，LG化学的电池方案进入通用Vlot电动车项目的备选清单。
但那时电动车的前景并不明朗，颇有反共识的色彩。刚刚登陆纳斯达克的特斯拉，随即遭到美国CNBC知名主持人吉姆·克拉默在节目中的公开挑衅。几乎没有人能料到，这家IPO发行价美股17美元的电动车公司，10年后的股价能飙升至超1000美元，市值超过丰田、比亚迪、大众等全球第2-10名汽车巨头的市值总和。
站在同一历史拐点远望，俞信华展开回忆，“我们也是从那时开始关注和思考电动车未来的。”
这个彼时已在中国扎根了近15年的头部机构，以投资电池材料为契机，从2007年起开始密切关注并跟踪中国电动车领域正在孕育的改变，这是绝对的少数派。
“电池技术的迭代、电池成本的下降以及全产业链技术的创新突破，是电动车发展的关键变量。”俞信华补充道，“后来大约在2010年，我们开始研究电动车。当时我们模糊地认为电动车可能是（未来汽车发展的）一个方向，且电动化、网联化、智能化应该是接下来的核心命题。”
