2021年9月27日，新疆和田至若羌铁路完成最后的铺轨作业，世界上首条沙漠环线铁路——环塔克拉玛干沙漠铁路正式闭合，南疆交通瓶颈彻底打破，5县3兵团团场通火车，进出疆距离大大缩短。（央视网 9月28日）

“治沙先行”理念是和若铁路建设工程的最大亮点之一。塔克拉玛干沙漠既是我国最大的沙漠，又是世界第十大沙漠。最可怕的是，它还是世界第二大流动性沙漠，素有“死亡之海”之称。因其“流动性”，近千年来，整个沙漠向南延伸了约100公里。

为了阻止沙漠南侵的不良趋势，我国首次尝试同步进行风沙防护工程和铁路建设工程。由梭梭树、红柳、沙棘等灌木和乔木铺就的绿色屏障在铁路沿线担当起了“防沙治沙”的重任。路桥的设计有效克服了“沙海”流动带来的冲击，装配式混凝土结构的路桥建设方式破解了沙漠铁路敷设难、养护难等重要难题……从和若铁路的建设过程中，我们可以看到“中国智慧”的充分发挥。

从孙中山先生用红笔一划，到新时代和若铁路铺轨贯通，南疆铁路从构想到建设至今已历经了大约109年。和若铁路西起和田，东至若羌，其建成，是南疆铁路建设中至关重要的一节，实现了世界上最早也是至今唯一的绕沙漠环形铁路网，为南疆经济社会发展提供了新的机遇。南疆环线铁路闭环，打破了且末、民丰等5个县和3个兵团团场不通火车的僵局，向南延展了“一带一路”丝绸之路经济带。

喀什地区具备良好的经济发展基础。历史悠久、文化底蕴深厚，喀什是新疆唯一的国家历史文化名城，有文字记载的历史长达2000余年。从喀什的全称意为“玉石集中之地”，我们能看出，这里矿产资源种类丰富，已发现的矿产品类多达67种、矿产地多达224处，储量庞大。除此之外，喀什地区还具有多样的生物资源，其中，林地占地篇幅广阔、树种、瓜果品种多样，农作物生长条件极佳，瓜果、作物产量高，家畜、飞禽等种类繁多……

但在这样良好的经济发展基础上，如喀什这样的地区融资能力仍一度十分欠缺。难以吸引到投资的因素无非三个：政策、销路和运能。在中央政策的大力扶持下，和若铁路贯通，补上了南疆交通不便的最后一块短板，为喀什等地区打造了新的运输通道，闭环的南疆铁路环线有力提升了资源外运能力，大大扩宽了南疆各地区的能源开发格局，有效助推旅游资源引流。有了交通运输便利的加持，南疆的经济发展定然会有新的突破。

“漫漫丝路，泽遗百代。”新时代的丝绸之路有了新的面貌，一代代铁路人，在边疆苦地，屹立坚守、执着肯干，“描画”了一条条边塞“铁龙”，全身心融入了“一带一路”的发展建设中，利用“中国智慧”打造了一个又一个“希望之地”。

（甘佳敏）