7月27日18时30分，42090次班列从广西凭祥火车站启程，在郑州中转重新编组后，途经哈萨克斯坦、俄罗斯等国家，最终将抵达比利时。这是我国首次与越南合作开行的中欧班列，实现了中越班列和中欧班列联程运输。（7月28日 新华网）

近些年来，随着中欧班列的运输线路日益成熟，我们可以看到中欧班列的经济地位不断提升，已经逐渐成为了拉动地区经济发展的重要引擎，沿途覆盖23个欧洲国家，168个城市，巨大的影响力辐射整个欧洲地区。

如果说中欧班列的贸易对象，是欧盟经济体；那么中越铁路所代表的贸易对象，就是极具潜力的东盟经济体，当中越铁路与中欧铁路在中国交汇并联程运输时，铁路串联起的会是由中国、欧盟、东盟三大经济体组成，覆盖人口近二十六亿的庞大市场。

中“越欧”班列联程运输，将成为后疫情时期大宗货物运输的一剂强心剂，为进、出口贸易提供世界新通道。自从去年新冠疫情的世界大爆发，传统海运遭受重创，原本占据全球九成贸易运输地位的海运，出现运力紧张、一箱难求的局面，对于深受疫情影响的企业无异于雪上加霜；面对海运订舱难、港口堵塞严重、船期不稳定等困难，更加突显中欧班列的时效性和稳定性的巨大优势，而中越铁路与中欧班列的联程运输，将会是中欧班列贸易拓展的一次伟大尝试。

班列联程运输，将有力打破城市发展的港口依赖，强有力拉动内陆缺港城市的经济发展，构建内陆城市发展新格局。在传统城市的发展中，沿边、沿海城市一直是经济发展的桥头堡，发展靠海、经济向海的思想也一直根植在国人心中。而中越、中欧铁路联运，将会打破内陆城市对外贸易的劣势，为内陆地区的经济发展带来新的生机，东南亚与欧洲的贸易通道必将带来新的经济增长，充分利用东南亚与欧洲的庞大市场需求，调整当地产业结构，推动贫困地区由“通道经济”向“产业经济”转型，积极发展对外贸易，以低廉的成本将优质的产品通过铁路推送往二十六亿人的庞大市场，我们将构建起富裕的新型内陆城市。

随着中越中欧班列联程运输正式开始，我们期待一条新的伟大航线在拉动地区经济发展、构建世界新通道、助力内陆欠发达地区产业升级中发挥越来越显著的作用，中越、中欧班列发展前景令人期待。

（ 刘钊武）