据发改委的最新数据显示，截止5月底，中欧班列已累计开行39622列，运送货物354万标箱，通达欧洲22个国家的160多个城市。而仅仅5月份一个月，中欧班列就开行了1357列，运送货物13万标箱，同比分别增长31%和40%。
古有驼铃声声，今有钢铁驼队。中欧班列自2011年运行以来，顺势而为，在时代的大背景下越跑越快，越开越稳，成为了名副其实的“带货王”。2020年即使在疫情的影响下中欧班列也运行了一万多列。
中欧班列之所以能够跑出如此优异成绩，这其中有“外因”也有“内因”。
中欧之间有效供给，为中欧班列的运行提供了基础条件。中欧班列从最初开行数量不到20列发展到如今超过1.2万列，十年以来中欧班列满载而去、满载而归，西班牙红酒、荷兰奶酪、波兰水果等越来越多的欧洲产品走进了中国百姓的日常生活，中国生产的服饰、小商品、医疗物资、茶叶等一系列“中国制造”在欧洲也越来越受欢迎。中欧之间供需两旺的热闹场面是导致中欧班列各项运行数据“一路攀升”的原因之一，作为一项国际公共产品，越来越来繁忙的中欧班列，也充分说明其得到了沿线国家的广泛认同，在出入之间搭建起国内外经济贸易双循环的坚实桥梁。
中欧班列充分发挥自身优势，潜力巨大。作为一项铁路运输方式，中欧班列受天气、环境和交通条件限制较小，运输的稳定性较海运和空运要高很多。在时效性方面，中欧班列的运输时间仅为海上运输的1/3,运输成本是空运的1/6甚至1/8，相比而言，中欧班列的运输“性价比”更高。另外，铁路货运碳排放量也相较其他运输方式要低很多，中欧班列的绿色环保符合我国当前的可持续发展要求。中欧班列兼具“高效、便利、安全、环保”等特点，随着中欧班列网线布局的进一步完善，服务能力的进一步提升，中欧班列这支“潜力股”势必会迎来更加光明的前景。
中欧班列越来越“受欢迎”是中欧之间供需两旺的“外因”所致，更是中欧班列发挥铁路优势和其自身特点的“内因”所为。作为跨大洲、跨国别、长距离、大运量的新型运输方式，中欧班列“内外兼修”，外贸朋友圈越做越大，一趟趟各具特色的中欧班列逐渐跑出了互利共赢“加速度”，跑出了开放发展“加速度”，有效激发国内国外市场新活力。（杜蓉）
