据央视新闻报道，我国还保留着81对站站停的公益慢火车，票价最低2元，几十年没变。樱桃、蕨菜、折耳根，甚至是活蹦乱跳的猪呀牛呀羊呀，都能在慢火车上看到。（工人日报6月15日）

当一列火车的运行成本远远超出票价，它还有存在的价值吗？来看看“小慢车”给沿线老百姓的生活带来的变化便能得到答案了。

6419/6420次是81对“小慢车”中的一对，由通州西到承德，沿途经停21个站点，全程票价15块5毛，最低票价一元。如此便宜的票价，运行一个来回铁路部门要亏损万余元，但是铁路部门坚持26年不调价，方便了沿线老百姓的出行，联络了情感，还让他们的钱袋子鼓起来了。

“小慢车”畅通“微循环”。六道河镇所在的兴隆县，北倚承德，西顾北京，南邻天津，东接唐山，山奇水秀，景色宜人，物产丰富，是我国著名的山楂和板栗之乡，但是因为交通闭塞道路不畅通，使得兴隆不兴隆。6419/6420次“小慢车”的开行，打破了这种闭塞的局面。山里的老百姓坐着“小慢车”将地里的土特产一筐筐地往周边城市带，地里的收获变现了。周边城市里的市民多了一个赶集的好去处，吃上了新鲜、正宗的土特产。多年来“小慢车”把承德大山里的优质农产品带到了北京、承德等周边城市的餐桌上，依托北京大市场，承德市与北京市19家企业签订了消费协议，总采购额达到8.36亿元。通过“小慢车”的这一来一往，拉动了沿线经济的增长，畅通了山里跟周边城市间的“微循环”。

“小慢车”连通“大循环”。世界那么大，我想去看看。以前路不通，山里的人想要出去一趟非常艰难，“小慢车”的开行，越来越多的山里人乘坐“小慢车”到外面大城市上学、打工，去实现自己的梦想。“小慢车”成为他们与外部大城市连通的重要桥梁。这一列列“小慢车”为山区百姓走出大山开出了条条绿色通道。以前果子下树必须及时卖掉，现在有了冷链仓储，一年四季都有农副厂产品通过“小慢车”销往全国各大城市。越来越多的土特产通过“小慢车”变现，沿线老百姓的“钱袋子”鼓起来了，脸上的笑容更灿烂了。2018年兴隆县顺利实现脱贫摘帽，到现在是88个村全部脱贫出列。

“小慢车”背后是民生温度。“小慢车”的存在，看似不符合市场经济主流方向，却是助力乡村振兴的重要举措，。像6419/6420次这样的“小慢车”，现在全国有81对，覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途径35个少数民族地区，其中欠发展县市达104个，每年运送沿线群众2200万人次。现如今，这些“小慢车”已经成为沿线老百姓的求学车、赶集车、探亲车、致富车，是他们与外界连接不可或缺的交通工具。持续开行公益性“小慢车”，既是铁路助力乡村振兴的生动实践，让山区老百姓享受实实在在的民生红利，也传达着“小康路上不让一个人掉队”的坚定信念。

快有快的成绩，慢有慢的情怀。快时代下慢下来的这一抹“绿”，将党的温情传递给深山的老百姓，以“慢”的温情，引领大山深处的老百姓走上脱贫致富“快车道”，给他们带来了温暖和希望，诠释了时代别样的情怀和温度。

（李土娣）