中国首列出口欧洲双层动车组日前在位于湖南株洲的中车株机公司下线。这是中国自主研制的满足欧盟铁路互联互通技术规范的双层动车组，最高运营时速200公里，具有载客量大、灵活编组、安全可靠、智能舒适等特点，将在奥地利、德国、匈牙利等5个国家铁路线上运行。（6月8日 人民网）
如果在生产线上看到这种列车，会觉得很奇怪：列车呈双层，而且外表图形和国内的很多动车组和列车完全不同。从中车株机公司第二车间出产的新型列车让很多人眼前一亮。
出口到欧洲的双层动车组是由于湖南株洲的中车株机公司来全部进行设计和制造的，最高运营时速达到200公里，载客量大，且具有灵活编组、安全可靠和智能舒适等特点，届时，列车将会在匈牙利、德国和奥地利等5个国家的铁路线上运行。这是我国轨道交通列车“走出去”以及做强做大中国铁路标准的又一典型案例。
其实，对于中国铁路来说，这些年来似乎一直对国内的基础交通建设下大了力气，包括“四纵四横”，包括还在建设当中的“八纵八横”，包括一直在完善的中西部铁路干线和西部铁路网。中国铁路网的推进速度可谓是一日千里，可谓是百年以来最快的“推进速度”。但是，很少有人会注意到，我国铁路与轨道交通的技术“外溢”和“插旗”动作也一直没有停下。
就在中国的“家门口”，正在建设当中的中老铁路和雅万高铁，在非洲，已经完成的蒙内铁路，在俄罗斯，也由中国铁路人建设的莫喀高铁正在稳步推进中。中国铁路不仅在快速服务国内，在不断改变中国的基础建设交通的“生态”的同时，也在积极参与建设和“走出去”战略，并且占领中国铁路和中国制造的制高点。这在二十年前甚至是十年前都不可想象的。
中国铁路的发展有一条清晰的脉络，那就是在改革开放以后，学习、发展、进步再到学习和融合的过程。谁都还记得，全国铁路在上世纪九十年代的六次大提速，经过无数铁路的巨大付出和努力，全国铁路网完成了电气化改造，并将原先平均时速45公里提高到最高160公里。在那段时间里，无数的铁路工作者和技术人员为了庞大的铁路线改造和调度系统的全新“上线”作出了巨大贡献。铁路的平均时速每增加数公里，就会对社会产生无比巨大的效益。正是在这样的责任感和时代感召下，铁路人一如既往地去投入、拼搏，为实现既定目标付出了无数艰辛和心血。
从引进技术到消化技术，从“和谐号”到“复兴号”，从不断发展的各类型号列车到今天出口到欧美的各种先进动车组，中国铁路用了短短二十年时间完成了从学习到赶超的历程，并在今天铁路迅速发展和变化的过程中，始终坚持创新、坚持开拓国内国际市场，坚持不断向更高层面跃升。所以，即便是在相关技术标准严苛和高标准的欧洲市场，中国铁路的出口也相继实现了零的突破，并向纵深方向发展。
如果在前几年，你可能会看到我国铁路向欧洲的捷克和相关国家出口的列车，这仍然是株机出口到国外的车辆，但请不要惊讶，中国铁路技术与高标准早已经打开了欧洲市场，并持续推进。符合高标准的中国铁路制造和中国技术制造，其实远比你想象的走得更远。（泰轩萍）
