近日，国务院办公厅转发交通运输部等单位《关于加强铁路沿线安全环境治理工作的意见》。根据《意见》要求，在铁路两侧500米范围内的彩钢瓦、塑料薄膜、防尘网等隐患，力争2022年底全部治理完成。(6月2日 《北京日报》)

集中治理，达到完全“销号”，这是此次治理行动的两个最主要目标和方向。治理范围内不光包括铁路两侧的彩钢瓦、塑料薄膜、防尘网等隐患，而且，还囊括了如树脂瓦、简易房、塑料薄膜、广告牌等轻质物体，并制定全套整治方案，建立存量问题隐患数据库，实行闭环管理，力求在明年年底全部治理完成。这既是一件时间紧迫的重要工作，而且，其要达成的目标也是相当繁重的。

众所周知，因铁路运输的重要性，承担着国家战略运输任务，是全国运输和国民经济发展的大动脉，这又让铁路沿线治理工作不能不进行进一步重视。特别是最近一些年以来，由于大量的铁路基础建设投资开始稳步推进，包括高铁、重载铁路以及运输干线在内的多条国家重要运输通道陆续投产，让全面、彻底的铁路沿线治理工作箭在弦上、不得不发。

随着国人对铁路沿线治理工作的重视，相关单位也陆续出台了多项法律、法规以及相关政策，指导相关单位对铁路沿线安全的工作，加大对铁路安全进行进一步重视，取得了良好效果。不过，另一方面也要看到的是，我国作为铁路大国，而且还是人口大国，铁路与人口密集区“交织”的情况是长期存在的，在这种前提下，要保障铁路的“独立运行”，保障铁路在生产过程中不受任何干扰，显然工作是相当具有挑战性的。

拿今年五一假期期间来说，我国的铁路客运运输总量再创历史新高，这是一个令人欣喜的成绩，一方面表明了我国在常态化抗击疫情方面所取得的成绩，另一方面，也表明铁路经过多年的长足发展，已经成为承载国人出行的主要方式。但同时暑运期间铁路的种种“遭遇”和“意外”却又不得不令人警醒。加强铁路沿线治理工作，彻底清除各种安全隐患，保障铁路的正常运行，已经是势在必行的工作。

但是，要想达到预期治理效果，如期完成治理工作，仅仅靠几个监管单位和责任单位是不行的。所以，铁路安全环境的治理工作离不开大众的参与，离不开全社会的关注。只有进一步提高社会共同改善铁路沿线安全环境意识，让“认识铁路”“爱护铁路”成为全民共识，人人都参与进来，共同维护铁路运营环境，这样才能够让铁路安全治理工作真正做到圆满和完善。(泰轩萍)

（泰轩萍）