中国日报北京4月14日电（记者 赵磊）通用航空与运输航空并称民航"两翼"。由于空域管理、基础设施、市场培育等多方面原因，通用航空发展"慢了半拍"，与世界通航发达国家相比有很大差距。近日，中国航空学会在湖南郴州组织通航产业创新发展调研活动。参加调研的专家一致认为，中国通用航空发展正当时，必须坚持市场需求导向，以市场牵引通航飞机型号科研创新。

中国快递协会会长高宏峰，曾担任国家交通运输部副部长、民航总局副局长，他结合近年来我国交通运输及快递业发展状况，分析认为，中国通航发力太晚了，美国现有通用机场1.9万多个，飞机22万多架，而我国注册通航机场仅339个，运营航空器3131架，差距十分明显。从货运占比看，去年我国货运531亿吨，快递800亿单，其中公路占大头，铁路运力少，通航是短扳。我国通航业需要加大力度、加快发展。

通航产业涵盖航空制造、飞行试验、航空维修、航材供应、运行保障、教育培训等全产业链。涉及农林作业、工业勘探、电力巡察等生产服务，抢险救灾、医疗救援等社会服务，还包括低空旅游、航空物流、航空运动、体验飞行等消费服务。中国航空学会理事长林左鸣认为，通用航空发展与人民美好生活息息相关，可以极大改善人们的生产和生活方式，是构建发展新格局，促进经济社会高质量发展的重要组成部分。通航飞行器研发制造，必须坚持以市场为导向，研发新型号、改进新技术、创造新业态、满足新需求。未来几年，以点对点"鲜活快递"为主的航空物流，将成为航空消费的新业态，呈现爆发式增长态势，要抢抓机遇，抢占先机，抓紧研发定型适用于航空物流配送的多用途固定翼飞机。

专家一致认为，政策支持是通航飞起来、热起来的制度保证。近年来，国家出台了一系列支持通航发展的政策法规，2016年国务院印发文件，将通用航空业作为国家战略性新兴产业。今年2月份，中共中央、国务院印发《国家综合立体交通网规划纲要》，低空经济”概念首次写入国家规划。中国航空学会产教融合委员会副主任吴桐水介绍：国家"十四五"规划明确提出，稳步建设支线机场、通用机场和货运机场，积极发展通用航空。"当一个国家或地区汽车保有量达到每千人200台时，就会进入通航飞行时代。现在中国的汽车拥有量是180台/千人，中国的飞行时代即将到来。据摩根士丹利发布的行业报告，未来全球城市空中交通市场（UAM）规模将达到1.5万亿美元，城市空中物流规模达到460亿美元，中国有望占比45%，成为全球最大的市场。万亿蓝海，商机无限。未来通航产教融合有着巨大发展空间。"

原中航工业一集团总经理刘高倬认为，航空产业的发展道路"荆棘丛生"，要找到一条能盈利能发展的模式。航空飞行器说到底是商业产品，要想成功，必须适应市场环境，按市场规律办事。首先，产品要成功，这样才能进入市场流通。其次，市场要成功，要有回头客，能让客户挣到钱。一款型号通航飞机客户买回去，要能飞，能运营，能赚到钱，这样才有回头客。第三，商业要成功，就是要按市场规律办事。

湖南郴州市委常委、副市长梁成谷谈到，通航业要发展必须因地利宜，"入乡随俗"，不能"水土不服"。湖南是全国第一个全域低空空域管理改革试点省份，地处大湾区和长株潭"一小时通航经济圈"核心地带，辖区内有15处4A景区，拥有70%的森林覆盖率，全年空气优良率98%，低空旅游优势明显。拥有翔龙等通航产业链发展基础和50万熟练技术工人，对发展以通航为主体的低空经济充满信心。

湖南翔龙XL100轻型运动类飞机总设计师黄天明认为，通航飞行器的型号研发，要着眼国内技术、市场空间和基础成本，研发最实用、最可靠的通航飞行器。他们已经开发研制用以海岛补给的水上飞机，进行高原补给的高原型飞机，正着手研制有效载荷1吨、6~8座的多用途飞机，主要用于物流配送，以解决物流界"急难愁盼"运输问题，实现以高质量供给引领和创造消费新需求，推动以现代物流体系促进国内大循环。

（编辑：严玉洁）

（ 赵磊）