围绕京津冀交通一体化，今年我市将大力推动津石高速天津东段、塘承高速滨海新区段、天津港集疏运高速通道建设；围绕国家综合立体交通网建设，正在起草天津贯彻落实意见。

凌晨2时，正是城市一天中最寂静的时刻，武清区泗村店镇欣然农业园却是灯火通明。大棚里农户们正忙着采摘新鲜的蔬菜，路边的冷链车旁经理孙守兴则拿着订货单做最后的清点。

“这俩车里是西芹和有机大米，一共10吨，出门上京沪高速，差不多5点就能到北京。”孙守兴低头看了看手表，“我们的农产品新鲜品质好，这两车就能收入将近9万元。”

他告诉记者，农业园的蔬菜是靠京沪高速进北京，农业园和周边村镇不少设施农业和旅游采摘也是因“路”而兴，“我们园种植面积有一千亩，走高速专供北京和周边。去年又开辟了采摘园，10多万斤的苹果、蜜桃几乎都是北京游客摘走的。”

翻开地图，在京沪高速沿线，物流园、科技园、农业园、郊野公园、首都落户项目、重点建设工程星罗棋布。这条联通京津冀和长三角两大城市群的交通大动脉，不仅实现了市域内武清区、西青区、静海区的互联互通，成为我市西南部地区的南北大通道，更与荣乌、滨保、津石、津雄等国省级高速公路连通，对深入推进京津冀协同发展意义非凡。

从1993年京津冀首条，也是全国第一条利用世界银行贷款修建的高速公路──京津塘高速公路建成通车，截至2020年年底，27年的时间里，天津高速公路通车里程实现了从“0”到“1325公里”的跨越式发展，已基本建成“8横6纵”高速公路网，路网密度居全国第二。

“你看，这条京津塘曾是天津进出北京唯一的高速通道，如今沿‘京津轴’已建成4条高速公路，津城、滨城及外围各区通过高速公路都能便捷到达北京。再看这儿，沿‘津雄轴’也有两条高速，一条是津雄，一条是津石……”指着纵横交错的天津市高速公路图，市交通运输委规划部门相关负责人侃侃而谈，“随着立体化高速交通网络逐渐形成，省界收费站取消，高速通行效率大幅提升，我们离基本实现到北京、雄安1—1.5个小时，京津冀主要城市3个小时通达的目标越来越近。”

推动区域产业功能延伸，激活京津冀三地都市圈，互联互通的立体路网，让天津的发展之路“走”得更远更稳，也让从天津出发的“路”越“走”越宽。

去年年底，备受关注的津石高速天津西段与河北省段同步开通，带来了通行时间减少五分之一、通行费用减少五分之一、运力提升三分之一的红利，成为京津冀协同发展交通一体化进程中又一座里程碑。

“跑津石，单程高速费、油费都能省100多元，安排得好一天还能打来回，效率提上去，成本降下来，今年生意错不了！”这是常年在天津、石家庄间跑钢材运输的邢海良的心声。

顺丰速运（天津）有限公司公共事务部负责人孙亮也告诉记者：“这些日子跑下来，津石已成为我们去往石家庄、衡水等地的新通道，比以往单程至少能省40分钟到1小时。”

刚刚过去的清明假期，市民龙女士自驾去了趟石家庄走亲戚：“3个多小时门到门，太方便了！”

今后，市民对于我市的高速公路，还可以有更多期待。2月《国家综合立体交通网规划纲要》印发，提出建设面向世界的京津冀、长三角、粤港澳大湾区、成渝地区双城经济圈4大国际性综合交通枢纽集群。

“高速路网的快速发展对于服务京津冀协同发展、雄安新区建设和共建‘一带一路’等都起到了积极的助推作用。围绕京津冀交通一体化，今年我市将大力推动津石高速天津东段、塘承高速滨海新区段、天津港集疏运高速通道建设；围绕国家综合立体交通网建设，我们也正在起草天津贯彻落实意见。”市交通运输委副主任刘道刚表示，“相信随着交通网络的不断完善，路网对于区域间人流、物流等要素流通的推动作用将更加明显，成为增强天津城市辐射能力、服务交通强国建设、助推京津冀及长三角等城市群同频共振的有力推手。”（本报记者 万红）

（万红）