据央视报道，目前我国依然保留了81对火车慢车，这类火车票价非常低，最低的只要2元钱，跟公交车的价格差不多，不仅便宜，这些慢速火车还有别的要求，不仅能载客，还允许当地民众带活猪、活羊、活鸡或者蔬菜之类的农产品，为了更好的帮助老乡卸货，其中部分慢车还拆除了部分座椅。
相信很多人会意外，在高铁网四通八达，复兴号奔驰在祖国广袤大地上的今天，依旧有那么多“慢火车”在山区穿行。“慢火车”进入大众视线，在当前脱贫攻坚的大时代背景下，这些“慢”火车让沿线百姓解决基本交通问题，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚。
一个国家，有富裕的地区，也有较为贫困的落后地区，时速350KM/h的高铁好不好？当然是好的，但是这些对于贫困地区的人民来说并不实用，他们需要的可能仅仅是将自己辛苦耕作或者养殖的农产品运到城里售卖，换取一些金钱。当快车和慢车作用差不多的时候，价格低廉的慢车优势便显露出来，特别是铁路部门为了方便当地人民能更好的携带货物，将部分的座椅拆除，大量增加承载货物的空间，满足人民的贸易需求。这交通路网快速发展的今天，却保留81对慢火车的，就显得尤为亲切。
一个木桶能装多少水，并不取决于最长的木板，而在于最短的木板。一个国家的发展也并不是仅仅发展富裕地区就够了，只有全面脱贫，实现共同富裕，才是最终的目的。通过保留慢速火车，让人民看到了便利，满足了人民的需求，更是促进当地的经济发展，符合民生需要，让人们切实感受全面脱贫，步入小康的幸福感。
如果“快”是风驰电掣的发展速度，那么“慢”则是扶贫路上的暖心担当，是助力扶贫的靓丽风景线。决胜全面建成小康社会的进程中不落任何一个地方，也不让一个人掉队。
国家没有遗弃任何一个地区。所以，我们不仅需要350KM/H的高铁，也需要90KM/H慢车。慢火车在全面建成小康社会、助力脱贫攻坚战中起着不可忽视的作用，它将继续在脱贫攻坚路上加速前行，承载着老百姓的美好希望，诠释着为人民服务党和政府的初心，让交通红利覆盖更多贫困地区，服务更多贫困地区百姓。（瞿嘉）
