在高铁飞速发展的今天，继续开行公益性慢火车，算的不仅是经济账，更是民生账。为了满足偏远地区、贫困地区和少数民族地区人们生产生活之需，81对“慢火车”跨越深沟险壑，满载幸福希望，将中心城市和偏远山区连接在了一起，不仅为连接大山内外的世界搭起了一条桥梁，也传递出了小康路上“不让一个人掉队”的时代温度。
近年来，作为国家重要的基础设施、大众化交通工具和综合运输体系铁路部门发挥行业优势，统筹推进铁路建设扶贫、运输扶贫和产业扶贫的有机融合，形成良好的辐射效应，就说81对公益性“慢火车”票价低廉、乘车方便，开行范围覆盖全国21个省区市，经停530个车站，途经吉林延边、内蒙古东部、湘西地区、云贵地区、凉山藏区、南疆地区等35个少数民族地区，其中国家级贫困县市达104个。应该说，在高铁网四通八达、复兴号奔驰在祖国广袤的大地上的今天，81对公益性“慢火车”几十年如一日地翻山越岭，让沿线百姓享受铁路改革发展的红利，带动了地方经济社会发展和脱贫攻坚，凸显出国有企业在脱贫攻坚工作中的示范引领作用。
众所周知，我国高铁处于高速发展的阶段，而且中国的经济、人民的生活水平、大家出行的方式都在向快速、美好，快节奏转变，自然，慢火车乘坐的人越来越少，但是它从未缺席，一直在需要它的地方发光发热，为我国全面建成小康社会“查缺补漏”，把“人民铁路为人民”的服务做到了最后一公里。可以说，慢火车的公益属性并不会因为时代的“快节奏”而发生改变，相反将一如就展现铁路部门“铁”的担当，践行为民担当情怀，在偏远地区，“慢车”票价低、停站多、载物便捷，深入当地居民的喜爱，已经成为了当地居民与外界沟通的桥梁，不止解决了“出行难”的问题，更是打开了与外界联系的大门，带动了经济的发展，让精准扶贫路更便捷。
特别是今年以来，受新冠肺炎影响，铁路运营受到冲击，产益收窄，面临险境逆流，但铁路部门向内节能降耗、压缩开支，克服极度艰难和收支压力，正视不利处境，继续书写人民利益至上，宁可亏损降薪，也要让利老区、贫困地区百姓，始终把人民的疾苦挂在心上，想人民之所想，急百姓之所急，解老区之所需，带着初心，大力保障，老百姓路走“活”了，“福气”到了，一路通，万事通，铁路作嫁，百姓为主，铁路铺开幸福花，人民出行乐开花。
对于大山深处和偏远山区群众来说，养殖加工的农副产品可能是唯一的经济来源，如何用最具性价比的方式将自家的山货变成“真金白银”，成为他们最关注的话题，全国各地81趟次票价仅几元的“慢火车”，像一条条隐形的桥梁，将21个省市的城市与山区连成一片，既保障了沿线居民最基本的出行需求，还为贫困山区群众带来了看得见摸得着的经济收入。以成昆铁路上的慢火车5633/5634次列车为例，除了30年不变的两元票价和站站停的公交化运营模式，还设有“行李车厢”安置牲口和大件行李，让成群的活鸡、鹅鸭、山羊也有了自己的列车，最大程度满足百姓外出贩卖农产品的需求，让山村人收获满满的幸福，这是“人民铁路为人民”最生动的诠释。
“慢火车”传递的是“小康路上一个都不能掉队”的时代主旋律，承载着沿线百姓对美好生活的殷切希望，承载着沿线百姓的柴米油盐，更肩负着脱贫致富的重要使命，不以盈利为目的，为的是边远山区、高寒地带和少数民族百姓，一列列“慢火车”让老百姓走出大山，助力沿途群众脱贫致富，走向脱贫致富的小康生活。（帖中华）
