1号隧道近乎平行的在这条高速公路下方10m～20m位置穿越
中国日报12月17日 北京电 记者从中国国家铁路集团有限公司（以下简称国铁集团）获悉，12月15日，印尼雅万高铁1号隧道实现顺利贯通，标志着雅万高铁建设取得重要进展。
雅万高铁1号隧道位于印尼首都雅加达市内，距离高铁起始站哈利姆车站约2.5公里，全长1885米，最大埋深34米，为整个雅万高铁建设的“咽喉”工程。隧道为单洞双线设计，下穿在建轻轨、高速公路和建筑物密集区，侧穿两座清真寺，地下水和地表水十分丰富，施工条件复杂，工程难度较大。
自2018年6月开工建设以来，国铁集团所属中国铁路国际公司牵头的中方施工联合体，严格落实设计要求，创新工艺工法，优化施工组织，强化安全质量控制，确保了隧道施工顺利推进，沉降严格控制在标准之内，全程实现“无渗漏、无滴水”。特别是针对隧道地质条件，中国电建精准采用“盾构+明挖”施工方法，使用中国自主研发的超大直径盾构机，开挖直径达到13.23米，创东南亚地区之最。在隧道贯通现场，印尼公共工程与住房部为1号隧道工程颁发了印尼最大TBM获奖证书。
1号隧道进口明挖深基坑紧邻高速公路
1号隧道进口明挖段基坑照片
据设计单位中国铁设印尼项目部经理王文博介绍：作为全线的重点工程、控制工程、示范工程，1号隧道是集中展示中国高铁技术标准、勘察设计、工程施工、装备制造、物资供应、项目管理的重要平台。自2019年10月开始盾构掘进，现场人员期间克服新冠疫情对生产组织的影响，盾构机长距离穿越多处重要风险点，克服了雨季频繁降雨造成地下水位高涨等诸多困难，历时13个月顺利贯通。
1号隧道盾构机刀盘下井拼装
据设计单位中国铁设隧道设计负责人苗壮介绍：设计团队通过深入调研、踏勘周边环境，同精度开展多个方案比选研究，严谨细致开展各类数值模拟、评估计算，深细作完善施工图设计，成功解决了高烈度震区盾构管片结构设计、超浅埋环境下大直径盾构始发、接收安全保障措施设计、临近高速公路深基坑设计等多个技术难题，为隧道的安全、快速施工和周边既有建筑物的结构安全提供了可靠技术保障。
雅万高铁2018年全面开工建设以来，在中印尼两国元首的高度重视和亲自推动下，在国家发展改革委、外交部、中国驻印尼大使馆的大力支持下，国铁集团牵头组织中方参建企业与印尼政府、企业密切合作，积极推进征地拆迁、项目投资、土建施工、人才培训等工作，确保了工程进展顺利，也有力促进了印尼当地相关产业发展、劳动力就业和交通状况改善，深化了两国民心相通和传统友谊。今年新冠肺炎疫情发生后，两国铁路建设者统筹推进疫情防控和工程建设，攻坚克难，精准施策，日夜奋战，取得了重要成果，目前雅万高铁全线237个工点已全部开工，土建工程完成73%，5号、3号和7号隧道顺利贯通，部分重点路段连续梁和框架墩施工完成，主要路基、桥梁、隧道、车站房建等工程平稳有序推进。
雅万高铁是“一带一路”建设和中印尼两国务实合作的标志性项目，连接印尼首都雅加达和第四大城市万隆，全长142公里，最高设计时速350公里，是我国高铁首次全系统、全要素、全产业链在海外落地的典范工程。项目建成后，雅加达到万隆的出行时间将由现在的3个多小时缩短至40分钟，对助力印尼经济社会发展、深化中印尼两国经贸合作和人文交流、促进“一带一路”建设，具有十分重要的意义。
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