近期，山西省委常委会召开会议，认真学习贯彻落实中央领导视察山西重要指示精神，其中一是实现资源型地区经济转型发展，形成产业多元支撑的结构格局，二是加强生态文明建设，进一步推进生态修复。山西省作为一个煤炭能源大省，经济转型和环境保护必然会进一步采取煤矿关停、限产等措施。太原铁路局集团公司2019年完成货物发送量7.4亿吨，其中煤炭发送量将近6亿吨，占比达80%，是货物发送量的主要支撑。如何应对煤矿关停、限产对铁路造成的影响，我认为要抓好以下几方面工作。
一是铁路所服务的绝大多数专用线（专用铁路）企业都有汽运业务，如太原二电厂、太原钢铁集团有限公司、西山煤电有限责任公司等，且货物运量不小，要在组织专人写实调研，掌握第一手资料的基础上，充分运用好“公转铁”这张政策牌，与企业谈，不行的话主动与地方政府乃至省里谈，争取政策上的支持。
二是目前太原铁路局集团公司各站段都有货运营销人员，但作用发挥不明显，要将他们的绝大部分工资收入与营销成果挂钩，逼着他们走出去，挖掘周边潜在客户，主动营销货源。在货运营销方面，营销人员要认清煤炭发运将逐步弱化的趋势，不仅要争取货运发运大中客户，又要争取小客户，各站段同样要为小客户提供方便快捷的运输服务，与小客户签订长期协议，化解其以为是一锤子买卖的后顾之忧。
三是虽然2016年铁路议价制度早已有之，但还未完全放开，不同地区、不同时期的公路运价是不同的、波动变化的，太原铁路局集团公司货运部作为一个机关部门不可能做到了解实际情况，全面掌握运价变化，因此各站段应有自主议价权，对企业所发运货物的公路和铁路运价做比对，与企业议价，主动让利，争夺物流运输市场份额。
四是山西经济转型，必然会有新兴大型企业投产，或者既有大型企业扩大产能，要通过新闻报道、实际调研等方式紧盯大型企业动态，及时与企业负责人对接，根据其要求配套新建铁路专用线。对于这些货物运量较大的大型企业，就要解决车站至企业的运输环节问题，做到“送货上门”。（刘劼）
