通行费到底涨没涨？
“满载货物去山西时，通行费少了，但回河北常是半载或空载，得多交，整体算下来少交了。”在河北保定京港澳高速定兴收费站入口，货车司机王师傅说。
不少货车司机告诉记者，他们普遍感觉当前通行满载便宜，半载或空载贵。交通运输部公路科学研究院副总工程师袁茂存解释说，从1月1日起，货车计费方式由计重收费调整为按车（轴）型收费，对于同一轴型车辆，不论装多装少，都执行同一收费标准。
“在京港澳高速公路河北段，六轴货车计费平衡点为42.3吨，车货总重大于这个数值时，应交通行费就会少于计重收费时的费额；小于这个数值时，应交通行费就会大于计重收费时的费额。”河北省交通规划设计院规划咨询委员会主任蔡建辉说。
对于新收费模式是否公平，袁茂存表示，在合法装载前提下，同一轴型货车，无论载货多少，占用的公路资源相同，按统一标准收费有利于提高公路运输实载率和运输效率，国际通行。
记者了解到，当前交通运输部已要求实现货车收费标准比满载至少下降10%。交通运输部公路局局长吴德金表示，绝不允许各地借机提高收费标准，增加通行费负担。
有私家车主也反映通行费上涨。对此，袁茂存说，“撤站”前，大都采用最短路径收费；“撤站”后，ETC门架分段精确收费，走多少路交多少钱，走了两点之间较长路段的车辆，其通行费可能会有增加，但也可能因不同路段费率不同，通行费少了。
对于不少ETC车主反映的“出口处显示扣费金额与实际收费不符”情况。袁茂存解释说，采用分段计费后，出口处显示的收费金额是前一个ETC门架到出口处费用，并非全段费用。
“另外，收费额取整规则调整也会导致费额变化。”袁茂存举例，比如原来从甲地到乙地，收费8元，实际收费就取整到10元；如果是12元，也会取整到10元。“撤站”后，是8元就收8元，是12元就收12元。
部分高速路出入口为何堵？如何疏？
日前，据上海市交通委交通指挥中心官方微博“乐行上海”信息，多条高速公路出入口出现拥堵或通行缓慢情况，有关部门采取收卡放车、免费放车、间歇性放车、发放纸质通行券等多种措施来缓解拥堵。
袁茂存分析，“撤站”后人工车道减少，在像上海这样交通流量较大地区，人工车道或混合车道出入口存在出现短时间交通拥堵的可能。
“影响通行效率原因多样，但根本在于ETC使用率不高，货车ETC安装率较低。”据袁茂存介绍，目前全国ETC安装率超80%，但高速公路使用率只有72%左右。
1月10日，2020年春运将拉开大幕。如何避免拥堵再现？
吴德金告诉记者，春运期间，每个高速公路入、出口收费站至少各保留一条人工与ETC混合车道，还将根据相关情况增加人工收费车道数量。
据了解，目前各地正采取措施，保障春运期间道路通畅。湖北把部分省界收费站工作人员充实到车流量较大的匝道站，强化现场疏导力量。遇到车流量高峰时，将在混合车道增设便携机，实行复式收费。上海已制定应急预案，每个收费站根据具体情况，安排工作人员值守。在车流量密集的收费站，还将联合交警部门安排适当的人员处置突发事件。
