2017年9月29日，兰州至重庆铁路全线开通运营，从此，千里蜀道变通途。

这条连接中国西北、西南两大区域，开辟了从西北到西南出海口距离最短、最便捷的铁路大通道，不仅便捷了西部人民的出行，更开拓了一条从西北腹地南向发展的黄金通道。如今，一列列穿行在陇原巴山的列车，见证着中国西部进入新时代发展的铿锵步伐。

今年4月初，兰州退休职工颜丽萍和朋友乘坐K2618次旅客列车结伴去成都旅游，路上用了11个小时。返回兰州时，她们坐上了今年第二次调图后新增的D764次“复兴号”动车组，不到7个小时就回到了家。“上世纪90年代初到成都，得坐两天一夜的火车，现在7小时就能到达，变化实在太大了。”颜丽萍感慨道。

跑成都已10年，兰州客运段车长高菲对这条铁路的变化看在眼里，喜在心头。“兰渝（铁路）没有开通前，火车从兰州到成都要绕行宝鸡，大概需要20个小时；开通后不断提速，两地的距离正越来越近。”高菲说，2017年兰渝铁路刚开通时，线上只运行了5对客车，从兰州到重庆需近11个小时；今年1月8日，时速160公里“复兴号”动车组开跑兰渝铁路，两地旅行时间压缩至不到7小时；4月10日，“复兴号”动车组在兰州至成都运行，旅行时间较原来压缩了近一半。

“在开通不到两年的时间里，兰渝铁路的旅行时间大幅压缩，经历了从无到有、从慢到快、从长到短的显著变化。”兰州车站客运车间党总支书记张玉慧说，随着列车速度的提高，兰渝铁路的上座率也十分可观，“根本就没有淡季和旺季之分，旅客天天都是满满的”。

统计显示，自开通起至今年4月30日，兰渝铁路共发送旅客2007.91万人次，其中“复兴号”动车已发送旅客90.74万人次。

开通两年多来，为适应新的形势，兰渝铁路的运力在不断调整。“开通初期，兰渝铁路日均发送旅客4400人，现在日均发送9600人。即便这样，在每个节假日期间，兰州局还要增开列车，才能满足民众的出行需要。”张玉慧说。

除了便利交通，兰渝铁路更重大的价值在于，西部内陆多了一座与外界沟通交流的“桥梁”。

兰渝铁路开通后，打通了我国西部地区的第一条南北向的纵向大动脉，向北出新疆可直达欧洲，向南直接通到广西出海口，与新加坡、越南、菲律宾、印度尼西亚等国家建立起贸易往来的出海大通道，形成“陆海贸易新通道”，实现了“丝绸之路经济带”和“21世纪海上丝绸之路”的连接。

火车汽笛声此起彼伏，唤醒了兰渝铁路沿线丰富的农牧业资源、有色金属资源、煤炭矿产资源和文化旅游资源，它们在大山深处沉睡已久。开通初期，这条铁路每天开行货物列车20对，如今已经增加到了每天40对，煤炭、焦炭、钢铁、粮食、化工、集装箱等运输大幅增长，铁路运输效能全面凸显，成为助推地方经济发展的生命线、致富线、黄金线。

兰州新区商投集团董事长巨宝庆介绍，以前甘肃出口商品的出海口主要是天津港、青岛港、连云港3个港口，时间很长，空运费用过高。“兰渝铁路的开通彻底改变了这一现状，打通了甘肃省南向出海口，通过‘陆海贸易新通道’，自兰州发货至越南胡志明市的货物，可从广西钦州港出海，最多6天就可以到达，比以前节省了一半的时间。”他说。

时间更少，运距更短，费用自然更低。由于通过兰渝铁路北上南下的货物不用绕行，运输距离和时间都得到大幅压缩，物流成本也跟着明显下降，从新疆运往重庆的每吨疆煤价格降幅在15~35元之间，从陇南运往北京的橄榄油价格由公路运输每吨1500元直降到铁路运输每吨400元。

受益于兰渝铁路，“陆海贸易新通道”这条黄金通道更受到进出口企业的欢迎。至2018年年底，通过兰渝铁路的国际货运班列已实现一个月4个班列的常态化运行。目前，共开行国际货运班列39列，货值约5亿元，西部地区的工矿产品、有色金属、农副产品、中药材、高原夏菜等特色产品大量“走出去”，同时，东南亚的热带水果、冰鲜产品和欧洲的压缩机、水泥等货物也被“引进来”，实现了贸易多赢。

兰渝铁路沿线有5A级旅游景区8处、4A级103处，可在以前，因交通不便，很多景点藏在深山人不知。统计显示，在兰渝开通几天后的“十一黄金周”，甘肃省共接待游客1540.2万人。如今，在甘川两省“文旅圈”，人们更愿意把兰渝铁路比喻成一根“飞针”，将甘、川、渝三地的美景串联了起来。

刘花花是官鹅沟村里有名的特困户，生活十分艰难。前些年，刘花花做起了农家乐的生意，可因为游客前往不便，她的生意也不见起色。兰渝铁路开通后，坐汽车从兰州到宕昌10多个小时的路程坐火车只需要3个多小时，从此，赴官鹅沟旅游的游客很快呈现出爆炸式增长。如今，刘花花的农家乐越来越红火。

与此同时，兰渝铁路的开通还促进了电商产业蓬勃兴起。“2018年陇南电商实现了营业额翻番增长，超过40亿元，有力带动了苹果、花椒、核桃等多产业的发展。”陇南市电子商务发展局副局长张雷雨说。

“随着运营的不断深入，兰渝铁路的影响力越来越大。”中铁兰州局公司总调度王大林说，兰渝铁路不仅改写了兰州局、乌鲁木齐局、青藏公司管辖的西部地区长期缺车的历史，而且还能在满足本区域使用的基础上，缓解呼和浩特局、西安局管辖区域的空车压力，运输组织调整的空间更大了。

中国青年报·中青在线记者 马富春 通讯员 贾国庆 来源：中国青年报

（马富春）