京津冀协同发展5周年
蓝图落地 互联之“路”更加通畅
838路从涿州开发区出发，横穿涿州城区，由京港澳高速进京，最终到达天桥汽车站。
乘坐城际列车往返于京津之间，搭乘跨城公交行驶于高速之上……不知不觉中，跨城交通已经成为很多京津冀地区居民的生活日常。不断完善的交通网络，正是构筑这种现代化生活的重要基础。
京津城际
两节车厢留给了同城卡
在北京与天津之间，一条时速350公里的城际铁路连接了两座超大城市。30分钟的行程，让京津之间的距离不再显得遥远，也为京津冀一体化的不断发展提供助力。
去年8月，京津城际铁路运营已满10周年，累计安全发送旅客2.5亿人次，相当于将北京、天津的3600万常住人口运送了3个来回，也相当于每天减少逾1.7万辆汽车在京津间穿行，减少二氧化碳排放168.5万吨。
“2008年的时候京津城际只有CRH3型车，每日开行列车数量有47对；到如今京津城际全部换成了复兴号列车，最高峰开行130对列车，增长了1.7倍。”北京南站客运车间党支部书记陈慧敏，从2008年开始建站以来，就在北京南站客运车间工作，见证了10年多的变迁。
“京津城际的客流不断增长，小长假客流比较突出，周五的客流比较突出。”陈慧敏介绍，目前京津城际主要以商务客流为主，其中还有不少北京工作，天津买房的通勤族。“周五通勤回家，周一早上在搭乘京津城际上班。光是周五晚高峰，至少有3万人从北京南站出发前往天津。”
随着京津冀一体化不断深入，京津城际也越来越得到旅客的认可。2017年，京津同城优惠卡开始发售，大大方便了旅客的出行。“旅客到了车站，取号就可以直接上车。列车预留席位的数量从刚开始20、30个，到60、70个，现在，京津城际周末车次的席位预留数量保持在100个左右，小长假最高峰更是达到了200个，相当于两节车的座位数量。” 陈慧敏介绍，今年1月5日，铁路调整运行图，26对京津城际列车从天津站转场天津西站，旅客前往天津有了更多的选择。
为了方便京津城际旅客快速进站，北京南站还在地下设置快速进站通道，旅客从地铁站出来，不用上二层候车，直接从地下进站，最快3分钟就可以完成检票上车。去年，京津城际率先用上了“刷脸”检票，旅客持二代身份证不用取票，就可以刷脸上车，“使用刷脸闸机之后，以前每个口需要5个人检票，现在只需要2个就可以，大大减少了人工检票所用的时间。”
值得一提的是，京津城际还催生了武清这座“高铁拉来的新城”。十年来，武清站共计发送旅客1218.5万人次，日均发送旅客由2008年的366人次，增加至目前的日均1万余人次；经停列车也由8对增至现在的23对，单日最高发送量为1.6万人次。该地区2007年生产总值165亿元，2017年增加至1161亿元。
跨城公交
涿州百姓攥着北京一卡通
2001年，917支4路开通，北京公交正式开进了河北涿州。当时，家在涿州的潘玉川应聘到北京公交八方达客运公司，成了917支4路的一名驾驶员。“人在河北，上着北京的班儿，工资稳定，心里也踏实。”潘玉川感叹着。那时候，917支4路车队仅有30多部车，位于涿州开发区的场站周边还是一片农田。十多年过去了，场站周边的小区盖起来了，车队的在册车辆数也增长到86辆。“车变多了，以前感觉挺宽敞的场站也不够用。到了晚上，一部分车甚至要借用周边单位的停车场停靠。场站里面的车必须有专门的人负责指挥摆放好，要不然就没地方放了。”
917支4路，现在线路名为838路，从涿州开发区出发，横穿涿州城区后沿107国道向北走，在经过琉璃河后驶上京港澳高速，最终到达天桥汽车站。全程票价15元。
“75公里的路，一趟下来平均要走2个半小时。别看涿州是个小县城，可现在几乎家家户户有车，城区堵车还挺严重的，所以开车不能着急，只能慢慢走。” 潘玉川说，由于要穿越涿州城区，838路也成为不少涿州人市内出行的首选，“路上有一半的时间都是在河北行驶，全线24个站，在涿州境内就有16个站。”
说到客流，与一般北京市内的公交线路不同，跨市线路的客流高峰往往出现在双休日。“涿州这边工作日人不多，可一到节假日，人就出来了。”潘玉川说，每到放寒暑假的时候，都是838路的客流高峰，“放假的时候，家长带着孩子去北京玩的居多，尤其周六周日客流更多。” 搭乘838路的乘客中，还有不少跨城上班。一些家在涿州的上班族，往往选择周五搭乘838路返回涿州，周日晚间或周一早上再搭乘公交返京。“尤其是周一早高峰，从首班车5点到6点多，班班都满员，有时候头班要发三四辆车。”
随着京津冀协同发展的推进，不少北京退休的大爷大妈也成为838路的常客。“每到赶集的日子，北京的大爷大妈还会推着小车来涿州赶集，每次都带着满满一车蔬菜回家，而且刷老年卡坐车还不花钱，方便了不少。” 目前，北京公交共开通41条开往河北的跨城线路，北京市民只需刷一卡通搭公交，就可以前往燕郊、大厂、固安、怀来等地。
潘玉川说，现在涿州的老百姓中，不少人手里也都有了北京的一卡通，现金买票的乘客反而成了少数。“坐公交去北京方便快捷，刷卡还能打折，带给老百姓不少实惠。”
展望2019
加快推进
京雄铁路等项目
今年，京津冀一体化还将不断加深，京津冀交通一体化正从蓝图变为现实：大兴机场投入使用，北京大兴国际机场将于2019年通航，铁路、城市轨道、公路等多种交通方式的外围综合交通体系建设正在提速，以确保与机场同步建成；“轨道上的京津冀”骨架正在加快搭建，京张高铁开始全线铺轨，年底将实现全线开通；北京市域内国家高速公路“断头路”已全部打通，京秦高速、首都地区环线高速公路建成通车，京雄高速正在加快推进前期工作……交通环境的改善，将给三地居民带来更多能切身体会得到的便捷。
今年1月24日，交通运输部发言人吴春耕在例行记者会上介绍，2019年，交通运输部还将从五个方面大力推进京津冀暨雄安新区交通建设，包括加快京雄城际铁路、津石高速公路等雄安新区对外骨干通道项目建设，加快京沈高铁、大张高铁、京秦高速公路等项目建设等。
本报记者 李博
数说
截至去年12月，河北省900余条城市公交线路，约1.5万辆城市公交车以及石家庄地铁完成了信息系统升级改造，基本实现与京津交通一卡通互联互通。互联互通卡发行数量达到88万张。
去年，石家庄机场完成旅客吞吐量1036.9万人次，跨入千万级大型机场行列。空铁联运运送旅客104.2万人次。
截至去年8月，京津城际累计安全运送旅客2.5亿人次。日均运送旅客8.2万人次，北京到天津最快30分钟到达。
（李博）
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