记者从中国铁路上海局集团有限公司获悉，12月17日凌晨，随着最后一方混凝土浇筑完成，沪宁合高铁南京特大桥跨蒿子圩撇洪沟（88+168+88）米连续梁拱桥主跨顺利合龙，标志项目建设取得阶段性进展，为连续梁拱桥上部拱肋施工奠定了坚实基础，同时也打通了向安徽段方向架梁的关键通道。
本次完成合龙的连续梁位于南京特大桥横跨位于安徽与江苏两省交界处的蒿子圩蓄滞洪区。主梁全长346.1米，采用单箱双室、变高度、直腹板的箱梁设计，单幅共划分为19个节段。在施工阶段，结合了钢管型钢支架施工工艺与挂篮悬臂对称浇筑工艺进行实施。主梁上部的钢管拱采用平行拱肋形式，计算跨径达168米，设计矢高为33.6米，拱肋截面呈等高哑铃型，截面高度为3.3米，是全线跨度最大的连续梁拱桥。
为建设高品质工程，贯彻绿色施工理念，项目建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部会同中铁上海工程局项目部多次邀请专家进行现场勘查，并制定了专项生态保护方案；施工过程中，设置围挡防尘网、配备降尘设备，以有效减少扬尘污染；对施工废水进行处理，达标后再排放；通过优化施工路线，降低对植被的破坏，并及时开展补种工作；同时，严格管控施工噪音，避免惊扰野生动物。施工阶段，为确保连续梁合龙施工顺利开展，项目在安全管控方面全面落实公司的各项安全方针，实施以穿透式管理、领导带班、网格化管理机制为核心的“八化运行”安全管理体系；同时借助科技力量赋能生产，积极推广应用“四新技术”，将这些新技术应用于连续梁定位、热缩密封、智能张拉、自动压浆等施工环节，切实推动工程提质增效。
作为国家“八纵八横”高速铁路网沿江通道的重要组成部分，沪宁合高铁是沪渝蓉高铁的东段线路。起自上海市新建上海宝山站，经江苏省苏州市、南通市、泰州市、扬州市、南京市，以及安徽省滁州市、合肥市，接入既有合肥南站，线路全长约554公里，设计时速350公里，全线设16座车站。项目建成后，将在上海大都市圈、南京都市圈和合肥都市圈之间搭建起一条全新的快速通道，这对于打造“轨道上的长三角”、优化沿长江地区铁路网布局、服务长江经济带高质量发展以及助力长三角一体化高质量发展等均具有重要意义。（图片由李东，冯艳授权提供）
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