在中交三航局六公司广州地铁8号线项目的盾构机组装车间里，技术员杨文杰正趴在离地半米的爬梯上，手里的强光手电在刀盘齿轮组间扫过一道亮线，膝盖处磨出的毛边贴着坚硬的机器。“记一下，第三组从动齿轮齿根有细微麻点。”他侧过脸喊，声音盖过液压泵的运转声。
今年是他同“盾构机”这一“铁甲长龙”打交道的第五年。从福州滨海快线项目初出茅庐，到广州地铁8号线项目独当一面，他逐步扛起了项目盾构机检修工作的重任。五年的地下“修”行之路，杨文杰也练成了一双检修盾构机的“火眼金睛”。
2021年7月，杨文杰加入福州滨海快线项目，这是他首次接触复杂精密的盾构机。杨文杰每天都会绕着这个“大家伙”，在“找茬”中一步步熟悉机器构造与技术要点——用扳手轻敲传感器连接线，听是否有松动的异响；戴上手套逐个检查铰接油缸的活塞杆，擦拭表面查看是否有划痕或渗油痕迹；观察油箱上的油温表和压力表，确认数值在正常区间内。
每次项目技术研讨会上，也都能看见杨文杰的身影。他积极参与团队讨论，不断总结现场工作经验，提出了将盾构机仓内两路空气管改为单管后再分离的建议，并把部分焊接接头改为可拆卸式，成功解决了小直径双模盾构机气垫仓的空间问题。
在团队的共同努力下，项目盾构机的掘进得到了有力的技术保障，左线、右线隧道分别提前17天、11天完成贯通，杨文杰也逐步积累了解决盾构机疑难杂症的经验。
2023年6月，杨文杰转战广州地铁8号线项目，首先面对的是管线迁改权属复杂这一难题。作为盾构掘进的前提和保障，管线迁改对地铁工程的安全、质量、进度和成本控制至关重要。使用管线探测仪、人工探挖等方式，杨文杰精准定位了项目地下管线。基于勘探内容以及此前的施工经验，他还设计了多个迁改路由和方案，制定涵盖各管线割接点等细节的施工计划。
面对围护结构施工的难题，项目团队在杨文杰初勘基础上进行二次勘察，通过加密钻孔，进一步查明地层分布、地下障碍物以及周边建筑物等情况，并结合实际优化围护结构选型与设计。最终，项目通过深基坑开挖条件验收，成为全线首个全面进入基坑开挖阶段的车站。凭借突出表现，杨文杰荣获公司2024年度劳动竞赛先进个人，用实力赢得了认可。
项目盾构施工期间，杨文杰在向内实践思考的同时，积极向外学习探索。他主动到多家盾构厂及施工单位交流取经，结合本项目的盾构区间地层及双模盾构情况进行学习。这一过程中，他系统梳理了盾构机穿越的地层及其风险控制要点，记录了各类地层的物理参数，并着重分析因地层突变而切换盾构掘进模式的情况。同时他还绘制了双模转换的逻辑流程图，图上满是他用荧光笔标注出的拆解模式切换中的关键步骤，并结合项目所使用的双模盾构机的特点，详细记录下了自己的见解。
针对广州地铁8号线项目复杂地层施工的难点，杨文杰聚焦溶洞处理、长距离灰岩地层掘进、下穿流溪河断裂带等关键技术，为项目的推进积累了丰富的理论知识。在进行盾构机螺旋机气密性试验时，杨文杰提出了螺旋机筒壁分开保压方法，极大缩短工期的同时，也为盾构机在复杂环境中的安全掘进筑牢技术屏障。监造过程中，他也积极主动协调各环节进度，及时调整工作计划，把好盾构机的质量关。
如今，广州地铁8号线项目稳步推进，滘凤区间右线盾构持续向前掘进，国庆期间累计完成28环的掘进与拼装作业，盾构姿态稳定、轴线控制精准。而在岗坚守的杨文杰，随着盾构机的掘进，也在用汗水与匠心继续铺就着自己的“修”行之路。
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