9月6日，由中国铁路乌鲁木齐局集团有限公司党委宣传部主办的“发现最美铁路·探访中欧班列西通道”活动，在霍尔果斯口岸举办。“发现团”成员们深入中欧班列换装场、霍尔果斯站指挥中心，探寻“钢铁驼队”如何乘风破浪、驰骋不息跑出强劲势能，共同见证“一带一路”十年发展变化。

今年是共建“一带一路”倡议提出十周年。十年来，共建“一带一路”引领中国对外开放持续深化，成功建设了中欧（中亚）班列、西部陆海新通道、中老铁路等一批标志性项目，为全球治理提供合作平台，推动世界经济复苏和逆势增长。其中，中欧（中亚）班列已铺画运行线路84条，通达欧洲25个国家的211个城市，成为助力中国对外贸易稳步增长的重要引擎。

据了解，今年1至7月，全国中欧（中亚）班列累计开行10176列，而近5成的中欧（中亚）班列经过新疆阿拉山口、霍尔果斯铁路口岸进出境，班列满载的各类货物需要在双口岸车站进行换装，随后运往国内市场或中亚、欧洲等国际市场，不断惠及中国及“一带一路”沿线各国人民。由此可知，班列换装作业过程就是决定班列运输效率的关键环节。

想要班列到处跑，车轮“换鞋”是前提。由于中国使用的是国际标准轨距1435毫米，而中亚和欧洲一些国家使用的是1520毫米的国际宽轨标准，所以中欧（中亚）班列进出境都要进行集装箱换装作业，就好比火车车轮“换鞋”一样。哈萨克斯坦作为中欧班列出境的第一个国家，想要保证班列在不同国家的轨道上能够畅通运行，首先得解决中哈两国轨距不同的现实问题，这就必须通过更换不同轨距的火车底盘，将一种轨距车辆上装载的货物换装到另一种轨距车辆上，通过换双“跑鞋”来实现“钢铁驼队”在亚欧大陆之间往来奔驰、快速畅达。

想要班列按时跑，“换鞋”过程是基础。别看中哈两地轨距之间只有85毫米的误差，却直接影响着中欧（中亚）班列的运输效率。每次换“轮”要经过电动架车作业、换钩作业、打制动作业、牵引转向架作业、落车作业、安装制动、验车七个环节，需要花费一定的作业时间，而作业的快慢与空车调配、人员组织、技术标准、安全把控、应急处置和货物品类等因素都息息相关。近年来，随着班列开行数量不断增加，如果口岸站运能不达标、接车能力不足、人员机械紧缺，再加上极端天气、作业事故、基础设施损毁等异常突发事件不利影响，都会导致口岸货物换装和车轮“换鞋”时间延误，造成班列拥堵的现象发生，延长运输时间和成本，给中外企业客户带来利益损失。所以，把好“换鞋”全过程是“钢铁驼队”安全运输的坚实基础。

想要班列快速跑，“换鞋”效率是关键。为了确保中欧（中亚）班列高效通行，中哈铁路部门经过多次协商，加强深度合作，本着大进大出、快进快出的原则，积极协调哈方铁路对部分返程班列采用在交付方口岸站换装的方式，做到部分返程班列在哈方口岸站换装后，由口岸驻外班组人员提前完成票据审核确认、商务交接，当班列达到口岸可以第一时间通知代理企业录入舱单信息，节省了返程班列在口岸站推车入线、换装、推车出线等作业环节，有效压缩了入境班列作业时间，进一步优化班列运输组织模式。还实时对接铁路和运输企业，掌握班列进出境运行情况，简化办理手续，第一时间完成通关工作，及时做好新模式下的服务保障工作，做到边“换鞋”、边查验、快通关，助力换了“鞋”的“钢铁驼队”在入境后跑出“加速度”。

十年来，中欧班列步入高质量发展轨道，成为了全世界便利快捷、安全稳定、绿色经济的新型国际运输组织方式，以一个又一个喜人的出色成绩，铺就中国推动高质量共建“一带一路”的新通途。而不断探索和优化的班列“换鞋”环节，也成为新疆铁路双口岸不断提质增效的生动实践。

作者 傅煜

（傅煜）