中国日报网10月25日电（妮思娜） 2018年10月29日，印尼狮航客机坠毁，机上189人全部死亡。据路透社报道，有关飞机失事的最终报告将在今年10月25日晚些时候公布，从记者看到的副本来看，调查发现的事故原因包括：波音737MAX的机械和设计问题、维护问题、机组人员以及地面人员操作不当。

狮航事故发生后不到五个月，一架埃塞俄比亚航空公司的737MAX坠毁，导致该机型在全球范围内停飞，并给全球最大飞机制造商波音公司带来日益严重的危机。

印尼监管机构建议波音重新设计MCAS防失速系统，该系统会自动将飞机的机头向下，使飞行员在飞机失速时失去对飞机的控制。报告写道：“MCAS的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。”

根据这份报告，波音公司的安全评估系统假设飞行员会在系统故障3秒钟内做出响应，但实际上飞行员需要大约8秒钟才能做出响应。尽管尚未获得美国联邦航空管理局（FAA）的认证，波音仍在对MCAS进行重新设计。

该报告还指出，机组人员的沟通不畅和手动控制飞机的失误，驾驶舱的警报和干扰，这些都是导致事故发生的原因。

报告表示，在飞行过程中，副驾驶无法快速识别手册中的检查事项或执行他本该记住的任务，另外他在训练中的表现也很差。同时，机长在飞机发生致命俯冲前移交控制权时，也没有适当地向副驾驶通报情况。

根据黑匣子的记录，副驾驶已于凌晨4点告诉机长飞行偏航，而机长则回应自己得了流感。

另外，调查报告还发现，佛罗里达州一家维修厂曾维修该防失速系统的核心传感器，但其校准并不正确，并且有迹象表明狮航的维护人员未在安装过程中对其进行测试。报告称，狮航应该在早先航班发生故障后就将该机型停飞，且该航空公司10月份的维护日志中缺少31页。

在报告正式公布前，狮航、波音公司和美国联邦航空管理局都拒绝对报道作出评论。

（编辑：党超峰 周凤梅）