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狮航737MAX空难最终调查报告提前曝光:设计、维护、机组操作均有问题

来源: 中国日报网
2019-10-25 16:37 

中国日报网10月25日电(妮思娜) 2018年10月29日,印尼狮航客机坠毁,机上189人全部死亡。据路透社报道,有关飞机失事的最终报告将在今年10月25日晚些时候公布,从记者看到的副本来看,调查发现的事故原因包括:波音737MAX的机械和设计问题、维护问题、机组人员以及地面人员操作不当。

狮航事故发生后不到五个月,一架埃塞俄比亚航空公司的737MAX坠毁,导致该机型在全球范围内停飞,并给全球最大飞机制造商波音公司带来日益严重的危机。

印尼监管机构建议波音重新设计MCAS防失速系统,该系统会自动将飞机的机头向下,使飞行员在飞机失速时失去对飞机的控制。报告写道:“MCAS的设计和认证没有充分考虑飞机失控的可能性。”

根据这份报告,波音公司的安全评估系统假设飞行员会在系统故障3秒钟内做出响应,但实际上飞行员需要大约8秒钟才能做出响应。尽管尚未获得美国联邦航空管理局(FAA)的认证,波音仍在对MCAS进行重新设计。

该报告还指出,机组人员的沟通不畅和手动控制飞机的失误,驾驶舱的警报和干扰,这些都是导致事故发生的原因。

报告表示,在飞行过程中,副驾驶无法快速识别手册中的检查事项或执行他本该记住的任务,另外他在训练中的表现也很差。同时,机长在飞机发生致命俯冲前移交控制权时,也没有适当地向副驾驶通报情况。

根据黑匣子的记录,副驾驶已于凌晨4点告诉机长飞行偏航,而机长则回应自己得了流感。

另外,调查报告还发现,佛罗里达州一家维修厂曾维修该防失速系统的核心传感器,但其校准并不正确,并且有迹象表明狮航的维护人员未在安装过程中对其进行测试。报告称,狮航应该在早先航班发生故障后就将该机型停飞,且该航空公司10月份的维护日志中缺少31页。

在报告正式公布前,狮航、波音公司和美国联邦航空管理局都拒绝对报道作出评论。

(编辑:党超峰 周凤梅)

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