中国日报8月5日电（记者 刘坤） 8月3日，湖北咸宁长江沿岸，一片翠绿遮住了暑夏的酷热。两年前，这片地区曾经堆满如山高的砂石，散乱的各类码头沿江一字排开。如今，人们惬意地漫步在新建成的江滩公园。
湖北省港航海事局党委书记、局长王阳红告诉记者，经过近两年来的三轮雷霆行动，湖北省长江干线取缔各类码头1098个，清退岸线143公里，实现长江岸滩生态复绿面积566万平方米，长江港口面貌已发生根本性改变。
“这次对非法码头的全面整治，是长江治理史上前所未有的事情。”王阳红说，整治前，全省长江干线分布大大小小的码头泊位1823个，整治后，长江干线仅剩生产性码头泊位566个。
码头数量大幅减少的同时，长江岸线大幅腾退。湖北长江岸线总长1944公里，整治前，已利用港口岸线为317km；整治后，全省共清退岸线143公里，几乎近半。目前实际使用长江岸线只有约174公里，仅占岸线总长的9%。
“咸宁170多公里的长江岸线，原有95%的码头泊位都被拆掉了。武汉余家头一地，就搬走了几百万吨的沙堆。”王阳红告诉记者，“对于地方来说，这轮整治是不计成本、不讲条件的，目的就只有一个：保护流域居民赖以生存的母亲河。”
如今，这些清退“留白”的长江岸线，在已取缔的码头原址上建成了一大批江滩公园、沿江绿道，生态复绿面积达566万平方米，成为人民群众休闲娱乐的新去处。
武昌余家头到青山一线，曾是著名的沙码头，即便住在沿江10楼的“江景房”，居民曾经只能望见连绵起伏的沙堆；如今，记者在现场看到，沙堆和码头彻底成了人们脑中的记忆，沿江绵延的是绿树鲜花，漂亮的江滩公园成为武汉一景。
荆州沙市沿江一带，过去都是小、散、乱非法码头的聚集地，经过强有力的整治，如今江滩美景如画，郁金香朵朵争艳，成为老百姓休闲好去处。
以往，整治非法码头往往都是行政主导，执法一阵风后，这些码头又“劫后重生”了。这次雷霆行动后，如何防止非法码头死灰复燃？
“习近平总书记提出‘共抓大保护 不搞大开发’理念已深入人心，无论是党委政府还是各相关部门，现在已经拧成一股绳，运用行政、法律、市场多种手段综合施策，决不让非法码头死灰复燃。”王阳红说。
关前门，也要“开后门”。在取缔小散乱砂石码头的同时，湖北采取行政引导、市场主导的方式，在每个沿江县市规划一座砂石集运中心，将原无序竞争的“散主”集并起来组建股份合作公司，规模化、规范化、生态化运作，实现“沙不落地，储运分离，前码头后中心”。如宜昌市，即规划新建11个砂石集并中心、3个砂石集并点。
王阳红介绍，集并运营后的码头，仅作为砂石运输通道，不再是堆放地。船一靠岸，皮带机直接传送给汽车拉走，要么进工地、要么在远离岸边的堤内，以防止岸线石漠化。堆场内，不仅场地要硬化，车辆进出标志要齐全，还必须配备绿化喷淋设施，堆放也要有围网控制。
如此，码头、岸线虽然减少了，但港口吞吐量却增加显著。1延米的岸线原来仅有平均上百吨吞吐量，现在则能达到平均1700吨吞吐量，吞吐能力大幅提升，特别是集装箱现代化码头，一延米的吞吐能力达到1.6万吨。拆掉小码头、集并大码头，建设现代化高能力码头，带动了港口行业的大转型。
2015年底，长江干线完成港口吞吐量2.9亿吨，到2017年底增至3.2亿吨。目前长江干线566个生产性泊位中，5000及以上的117个，3000吨级至5000吨级的131个，3000吨级及以上的泊位占到总泊位数的44%，港口码头大型化、专业化作业趋势越来越明显。
“不一关了之，而是发挥行政和市场的两只手作用，才能形成长期化制度化岸线保护。”王阳红说。
