飞着飞着，驾驶舱玻璃没了！
5月14日上午，川航3U8633航班完成了一次惊险的紧急着陆。
14日早上，四川航空3U8633重庆至拉萨航班挂出空中特情7700信号，之后备降成都双流机场。
万米高空中，飞机驾驶舱右侧前风挡掉落，情况十分紧急：
The windshield shattered about 7 am at least 100 kilometers into the journey. The aircraft, which had been traveling at 800 to 900 k/hr, went into a nosedive that lasted five to six seconds.
大约早上7点左右，飞机至少飞行了100公里后，风挡突然掉落。飞机当时正以800-900公里/时的速度飞行着，突然急速俯冲，过程持续5、6秒。
windshield：风挡
nosedive：俯冲、暴跌
瞬间失压一度将副驾驶吸出机舱外，所幸他系了安全带。
The co-pilot, who was pulled back into the cockpit and buckled into his chair, suffered a cut to his face and a sprained wrist, and a flight attendant received minor injures, the Civil Aviation Administration of China's Southwest Regional Administration said.
据中国民航西南地区管理局消息，副驾驶被拽回驾驶舱，固定到座位上，脸部和手腕受伤，另有一名空乘人员受轻伤。
cockpit ['kɑkp t]：驾驶舱
乘客拍摄的视频显示，机舱内氧气面罩已经脱落，由于颠簸，地面杂物散落。
据乘客回忆，当时情况“非常恐怖，十分危险”（too scary and too dangerous）：
He recalled grabbing one of the oxygen masks that fell from overhead as a flight attendant began telling passengers to trust in the flight team. "When we finally landed, some of the women were in tears," he said.
他回忆自己抓住头顶脱落的氧气面罩，空乘人员告诉乘客要相信机组。他说，“降落的时候，有一些女士哭了。”
在紧急关头，机长刘传健凭着过硬的飞行技术和良好的心理素质，让飞机平安着陆。
▲ 3U8633航班安全备降成都 图片来源：重庆三两事
他们是川航机长刘传健、
受伤的90后副驾驶、
以及大家关心的机组人员。
川航机长刘传健
机长刘传健之前一直在军校飞行，2006年转业后到川航工作，有几十年的飞行经验。目前，刘机长身体状况正常，正在休息。
副驾驶皮肤擦伤，一名乘务员腰部受伤，正接受治疗。
飞行界一名资深人士表示，整个过程相当惊险、应对非常不易，堪称“世界级”。
事后对刘传建的采访中，他说这次备降是“非常难的一件事，不是一般的难。”
记者：
一些业内人士说这次备降非常难？
刘传健：
非常难的一件事，不是一般的难。飞行途中座舱盖掉落、驾驶舱风挡玻璃爆裂的情况下，会对驾驶员造成极大的身体伤害。风挡玻璃掉落后，首先面临的就是失压，突然的压力变化会对耳膜造成很大伤害。温度骤降到零下20~30度左右（监测显示，当时飞机飞行高度为32000英尺，气温应该为零下40度左右），极度的寒冷会造成驾驶员身体冻伤。
在驾驶舱中，仪表盘被掀开，噪音极大，你什么都听不见。大多数无线电失灵，只能依靠目视水平仪来进行操作。
Everything in the cockpit was floating in the air. Most of the equipment malfunctioned... and I couldn't hear the radio. The flight was shaking so hard I could not read the gauges.
记者：
在自动驾驶完全失灵，仪表盘损坏，无法得知飞行数据的情况下，如何确定方向、航向，返航机场的位置等等？
刘传健：
完全是全人工操作，目视靠自己来判断，民航很多是自动设备，（但由于自动驾驶完全失灵）其他自动设备都不能提供帮助。这条航线我飞了100次，应该说各方面都比较熟悉。
该事件也引起外媒的广泛关注，《每日邮报》称赞飞行员是“英勇的”（heroic）：
《每日邮报》：驾驶舱玻璃在32000英尺高空突然碎裂，英勇的飞行员安全降落载满乘客的飞机
路透社等媒体更是强调，在这次事件中，没有一名乘客受伤。
路透社：驾驶舱玻璃碎掉，川航飞机紧急备降
No passengers were injured in the incident.
在此次事件中，没有乘客受伤。
《新闻周刊》：驾驶舱玻璃32000英尺高空破裂，中国航班紧急备降
None of the 119 passengers on board were hurt in the incident.
机上119名乘客，无一受伤。
▲ 机场上救援人员严阵以待 图片来源：重庆三两事
作为一名飞行员，本次航班（川航3U8633）的机长刘传健想到过各种突发事故，但却没有想到会遇到《空中浩劫》里英航5390号航班几乎一模一样的情况。
如果不了解英航的这次“空中浩劫”，或许你根本意识不到，这次迫降的情形是多么惊险。
In 1990, a British Airways pilot was sucked partially out of the cabin window after his plane’s windscreen blew out at 23,000 feet. He survived the incident, which occurred on a BAC-111 jet. The captain was 42-year-old Tim Lancaster, who had logged 11,050 flight hours; the copilot was 39-year-old Alastair Atchison, with 7,500 flight hours.The aircraft also carried four cabin crew and 81 passengers.
1990年，英航一架飞机飞行在2.3万英尺时风挡玻璃破裂，飞行员大半身体被吸出窗外，后在事件中生还。这架飞机机型为BAC-111，机长是蒂姆·兰卡斯特，他的记录飞行时间已达11050小时，副机长是39岁的阿拉斯泰尔·艾奇森，记录飞行时间7500小时。飞机上还有另外4名机组成员和81名乘客。
事情的发生与川航的经历非常相似：
Less than 15 minutes into the flight, with the plane at 17,300 feet over Oxfordshire, there was a loud bang in the cockpit, and the windscreen on the captain’s side blew out from its mooring, causing immediate decompression.
起飞不到15分钟，飞机在牛津郡上空1.73万英尺（约5273米）高空飞行时，驾驶舱突然发出一声巨响，机长一侧的风挡玻璃突然破裂，立即造成失压。
mooring：锚定设备
英航5390事故还原图
飞机在升至指定的高度之后，正副机长都松开了肩部的安全带，并将飞机调整为了自动驾驶模式。
Both pilots had loosened their harnesses, and Lancaster was forcefully pulled toward the open window by the rush of air. As the reconstruction from the National Geographic Channel's documentary Air Crash Investigation shows, the whole top half of his body was dragged out of the plane, with only his legs remaining inside, caught on the flight controls.
当时，两位飞行员都已经解开安全带。机长兰卡斯特被气流吸向窗外，美国国家地理频道的纪录片《空中浩劫》重现的画面中，机长身体的大半部分都被吸出了窗外，只有腿还在机舱，卡在控制盘上。
在《空中浩劫》纪录片还原的画面中，我们可以看出当时情况之艰险。
Flight attendant Nigel Ogden, on the flight deck at the time, quickly grabbed hold of Lancaster’s belt, while the stricken captain was flung from side to side by powerful winds and began to lose consciousness in the thin air at that altitude.
当时在驾驶舱的空乘奈杰尔·奥格登迅速死死抓住机长兰卡斯特，而在高空稀薄的空气中，兰卡斯特被强劲的气流冲得摇摇晃晃，他开始逐渐失去意识。
副机长艾奇森命令不能放开蒂姆，不然机长的身体可能卷入发动机，导致发动机空中骤停，这样飞机就会坠毁。
一直抓着机长的空乘已经冻伤、擦伤，筋疲力尽，后来有别的空乘人员接替了他。
《空中浩劫》还原事故画面
Lancaster’s head was now banging against the side of the cockpit, leading the crew to believe he had died. Fortunately they held onto him in fear that his body might get sucked into the plane’s engine.
机长兰卡斯特的头部一直撞击着机身，机组人员都以为他已经死了。但因为担心机长的身体会被卷入引擎，机组人员一直紧紧抓着机长。
副机长收到来自塔台的命令，可以降落在南安普顿机场。副机长是机组里的新人，和大家不熟悉，而且紧急降落程序手册被风吹走了……
Given permission for an emergency landing at Southampton Airport, Atchison brought the plane down safely as the crew hung on grimly to Lancaster. The pilot was discovered to be alive and was rushed to hospital as frightened passengers disembarked. The whole ordeal had lasted 22 minutes.
在得到允许降落在南安普顿机场之后，副机长艾奇森使飞机平安降落，机组人员也紧紧抓着机长兰卡斯特。兰卡斯特降落时还活着，被紧急送往医院，整个降落过程历经22分钟。
在5个月的康复之后，机长兰卡斯特又重新翱翔在蓝天上。
英航机组人员合影
这次事件也被誉为英国民航史上最惊险的一次迫降。
而川航这次迫降，机组成员所面临的情形更艰险，迫降难度更大。
军事评论员、航空科普作家田晨在接受《科技日报》记者专访时表示，相比英国航班事发时5300米的飞行高度，此次川航事件更为惊险：
3U8633航班在近万米高空飞行时，时速800公里左右，在自动驾驶失效并面临-50℃至-60℃强低温、强气流的情况下，操作飞机完成降落，其迫降难度超过此前同类事故。
我查看了当时航线，应该是迎着太阳飞行。而克服上述种种困难，依靠人工操作在十多分钟将飞机下降到3000米左右，非常了不起。
他说，由于高空氧气含量稀薄，飞机供氧仅能维持十多分钟，因此飞行员必须尽快完成下降。
风挡玻璃破裂事故调查已展开
14日晚，西南民航局接受媒体采访时表示，事件发生后，按照事故发生的属地管理规定，西南民航局第一时间赶赴现场展开调查，调查工作主要由航空安全办公室承担，航空公司也参与协助。
中国航空学会理事张维解释，风挡玻璃非常重要的部件，不是一块，是一组玻璃，包括外层的玻璃，遮风挡雨，中间层加热层，内层的保护层，厚度可达5-6厘米。
玻璃破裂会造成驾驶舱失压机舱内空气会流失等等严重事故，其出现问题的概率很低，具体原因需要进一步分析。
（来源：中国日报双语新闻编辑部）
