中国日报9月26日北京电 (记者 赵磊) 由中国航空工业集团公司主办、中航西飞民用飞机有限责任公司、中国民航管理干部学院以及中航文化联合承办的2017年“支线航空与国产支线飞机发展”论坛在北京举行。来自中国民航系统、工信部、商务部、国内外航空公司及国外航空部件供应商、金融系统等200余位嘉宾代表各自部门、企业齐聚金秋的北京，共商支线航空发展大计。
论坛由航空工业民机产业部副部长孙兵主持。中国民航局副局长李健、中国航空工业集团公司副总经理陈元先首先在论坛进行了主旨发言。
陈元先在讲话中，表达了中国航空工业集团公司发展民用飞机的决心以及紧扣发展机遇、优化民机产业布局的思路。陈元先表示，中国航空工业将以市场需求为导向，以新舟系列飞机为核心产品，以民航运营发展为推手，以商业成功为目标，努力成为国内支线航空系统解决方案实践者与产业链健康快速发展的推动者。以开放共赢的态度，广泛寻求合作，为客户提供产业咨询、服务支持以及系统解决方案，共同推动我国支线航空事业的发展。
论坛上，中国民用航空局运输司副司长于彪、中国民航管理干部学院副研究员林志军、航空工业西飞民机董事长陈付生、幸福航空总经理周舰、内蒙古阿拉善盟行署副秘书长刘宏、华夏航空副总裁罗彤、航空工业发展中心经济管理研究所副总工程师王柏学等嘉宾围绕服务国家战略推动支线航空发展、支线市场适应性、培育新舟品牌、探索支线航空新路、国产支线飞机助力通勤航空、构建支线航空发展新生态、民用客货机中国市场预测、涡桨发动机助力支线航空发展之路等各领域进行了多层面的精彩发言。
近年来，支线航空发展受到越来越多的青睐，尤其是国内支线航空的发展需求呈现前所未有的势头。自“十一五”国务院批准实施《全国民用机场布局规划》以来，我国机场数量显著增加，机场密度逐渐加大，并在“十二五”期间逐步形成北方、华东、中南、西南、西北五大机场群，构建出功能完善的枢纽、干线、支线机场网络体系，大、中、小层次清晰的机场结构。其中，中小机场占比达到73%，这为航空公司开辟中短途运输以构建干支结合的航空网络体系，提升中小城市通达性，为落后、偏远地区民众交通出行创造了可行性。
自2007年底，新舟飞机在国内开飞，中国航空工业集团公司始终坚守初心，以构建、发展支线航空网络为己任，在国家战略引导下、民航管理部门支持下，联手运营商，探索出多种符合区域经济发展与民众需求的运营模式，先后形成以政府向航空公司采购运力、普遍航空服务的“黑龙江模式”；以通勤形式落实国家基本航空计划的“阿拉善模式”；有以连通跨海城市形成空中快速通道的“烟大快线”；还有在交通不便的风景名胜区域搭建的特色旅游航线。
论坛上，嘉宾们也从不同角度对国产支线飞机研制、运营的现状阐述了各自观点，一致认为新舟飞机作为国产民机发展历程中承上启下不可或缺的机型，对国产民机产业发展意义重大。新舟飞机从研发到销售、运营服务，走完了民机产业的完整历程。自新舟飞机进入市场的十多年、尤其是走出国门以来，不断适应不同国家的民航运营条件、民航管理水平以及不同区域的自然环境条件，从极致严寒的北极圈到四季酷暑的赤道附近，新舟飞机承受住了不同极限的挑战与考验，在中国制造能力得以验证的同时，探索建立了全球客户服务能力、销售体系，国产民机产业得以持续发展。
据悉,本届论坛是继2016年7月之后举办的第二届以“支线航空与国产支线飞机发展”为主题的论坛。中国航空工业集团公司作为论坛主办单位，希望通过论坛的举办助推支线航空发展的同时，也从更多层面听取对飞机研发的需求，以市场、用户的需求为导向，携手各方共同推动支线航空与民族品牌的大发展。
