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| 捷安特在上海举办的国际自行车展上的展位。图片来源：新华社 |
中国日报网3月29日电（记者 ） 东北料峭的早春里，自行车零售商王超（音）只穿了一件蓝色的单衣，却满头大汗，他正忙着组装自行车，接待客户，连喝咖啡的时间都没有。
在拥有800万人口的沈阳，王超这间占地240平方米的零售店主营捷安特自行车。去年，他卖掉了600多辆运动自行车。然而，其他成千上万的自行车零售商却在瞬息万变的市场上挣扎求生。这一变化皆由迅速增长的共享单车服务商引起。
不久前，有人还在想，由于汽车的不断普及，自行车这个以前人们主要的交通工具，是否会消失在自行车王国——中国的大街上。
王超并不这样想。“对我们零售商而言，共享单车并不是威胁，反而是一个巨大的机会。它吸引了更多想要健康的人去骑自行车。这些人就是我们的目标客户。”
王超主要靠健身单车盈利。健身单车和共享单车服务商投放的自行车完全不同。“我们提供的是完美的健身体验和社交圈子，因为健身人士通常一起活动，”王超说。他销售的自行车平均重量在12千克左右，相当于一只胖胖的柯基犬。
天津学生张宁也有同感。“Ofo和运动自行车我都骑过，它们完全不一样。Ofo很方便。可是我骑自行车是想尽快到达目的地，这样一来，骑运动自行车的体验就很惊艳，也很放松。”
2015年，中国迈入了中等收入国家行列，健康产品的消费持续快速增长。发改委预计，在两位数的年经济增速的支持下，到2020年，户外运动市场的规模将达到9000亿人民币。
捷安特的负责人未接受采访。据熟悉捷安特公司的人士称，该公司制定了相关战略，以挖掘共享单车业务带来的机遇。它明显有意把重点放在运动自行车和赛车上，同时减少低端自行车的生产。
与王超不同，大多数售卖通勤自行车的老板说他们的生意越来越差。一位店主称，上个月只卖出了两辆自行车，都不想继续做下去了。“一辆像样的自行车售价大约500元。如果每个月只能卖出两辆，我就没办法回本。可是消费者依旧嫌贵。”
20世纪90年代末，中国有6.7亿辆自行车，在过去的20年里，随着人们期望更好的生活方式，追求高端产品，汽车销量急剧增长。
飞鸽是中国三大自行车品牌之一。该公司一位退休的销售经理说，普通通勤自行车的黄金时代早已过去。许多自行车厂并没有研发部门，只有组装线。
“这是一个恶性循环。他们以前不投资未来，现在正失去未来。单车共享潮只是最后一根稻草，”东北大学工商管理学院教授李凯说道。
（编译：王思涵 编辑：齐磊）
