对我而言，关于中国日报的回忆与我国铁路发展的轨迹息息相关。
回忆可追溯到1983年，当时我通宵坐了18个小时的“直快”列车来到北京，开始我的大学生活。从家乡江苏到北京，这列火车需要沿途停靠22个城市。大学七年，这段旅程给我留下了很多苦乐参半的回忆。印象最深刻的莫过于在候车厅拥挤的人群中前推后搡地缓慢前行，在闷热、空气糟糕的车厢里靠着同学的肩膀打盹儿……
1990年，我在中国日报谋得了我的第一份工作，也就是现在这份工作。此时，我回家的行程改为乘坐“特快”列车到南京，然后换乘两小时的汽车到我家，如此往返。虽然那趟列车依然是夜车，但我的旅行时间减少至12个小时，这让我觉得轻松了不少。
在过去的35年里，“向世界报道中国”一直是我们的使命。而每到春节，“春运”一直是我们报道的重中之重。据统计，2016年中国春运铁路发送旅客超过17亿人次，这相当于每两周就能将欧洲总人口运送一次。
在2008年开通北京至天津的第一条高速铁路之前，除了“春运”，铁路行业并不是媒体频繁报道的对象。而此后不到十年中，我国高速铁路的总长度已超过2万公里，占全球高铁总长度的60%，中国高铁已经成为世界各地媒体关注的对象。
目前，高铁列车的时速范围为时速200到350公里。作为中国高铁的忠实粉丝， 1500公里以内的行程，高铁是我的首选的交通方式。因为它不仅舒适，更重要的是，它十分准时。在我的印象里，没有一趟高铁列车晚点超过十分钟。
现在，几乎每周都有关于高速铁路的新闻出现在中国日报的版面或网站上。李克强总理一直极力推动高铁的发展，他也被称为“中国高铁超级推销员”。
两三年后，如果你看到新闻报道说，由中国承建的某高铁线路开始沿着加利福尼亚海岸运行，或某条高铁连接了喀山与莫斯科，你完全不必感到惊讶。
现在，从北京到我的家乡只需要五个小时。或许“离别情益浓”，但对我来说，常回家看看越来越方便，能够“长相伴”岂不更美？
本文将刊登于《中国日报》6月1日35周年纪念版。
（作者：中国日报副总编辑 王浩）
